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            【原創(chuàng)】關于固態(tài)電池,比亞迪在憋大招?


            來源:中國粉體網   長安

            [導讀]  固態(tài)電池作為下一階段重要的電池研發(fā)的技術路線,包括比亞迪在內的車企和動力電池企業(yè),一直以來都在進行著積極的布局。

            中國粉體網訊  日前,有消息稱,比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產即將裝車試驗,該項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭,另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作,屬于標準的國家級重點項目。


            據了解,該固態(tài)電池在使用硅基材料作為固態(tài)電池負極時,能量密度預計能達到400Wh/kg。作為參考,比亞迪二代刀片電池的能量密度為180Wh/kg,也就是說,比亞迪固態(tài)電池能量密度相比刀片電池提升了2倍之多。


            知情人透露,首發(fā)比亞迪固態(tài)電池的車型,或將是其百萬級高端品牌仰望的硬派SUV。除了比亞迪車型自用,比亞迪首批全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè),可能優(yōu)先供應奔馳、寶馬、奧迪和紅旗等品牌。


            針對這一說法,比亞迪方面回應稱不予置評。


            盡管比亞迪方面否認了上述信息,但是固態(tài)電池作為下一階段重要的電池研發(fā)的技術路線,包括比亞迪在內的車企和動力電池企業(yè),一直以來都在進行著積極的布局。據媒體報道,比亞迪全固態(tài)電池走了兩種技術路線:第一種氧化物,比亞迪已經制成,隨時可裝機;第二種硫化物,目前已完成試生產并達到測試標準,隨時可裝車。但上述關于比亞迪固態(tài)的電池的研發(fā)和量產進程,并未得到比亞迪方面的證實。


            比亞迪固態(tài)電池專利數量國內第一


            目前比亞迪已經擁有低成本、高安全的刀片電池大量鋪貨,后有高成本、高安全、高能量密度的固態(tài)電池做厚積薄發(fā)。


            說到固態(tài)電池專利,人們首先想到豐田,該公司掌握著全球30%以上的固態(tài)電池專利。日本是舉國之力在搞固態(tài)電池,其經濟產業(yè)省和日本新能源產業(yè)技術開發(fā)機構,曾組織豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè),以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構共同參與研發(fā)固態(tài)電池。他們在固態(tài)電池的研發(fā)中制定了非常詳細的國家性計劃,每一步的分工都非常明確,所以在材料和工藝方面占據一定的優(yōu)勢。


            除了豐田,比亞迪是第二個最早開始研發(fā)固態(tài)電池的車廠,并且專利數穩(wěn)居國內第一名。關于比亞迪固態(tài)電池專利數量方面,有一個統(tǒng)計是,比亞迪以76項專利居首位,不過,小編只統(tǒng)計到了63項。


            (來源:國家知識產權局,粉體網編輯整理)


            早在2015年6月25日,比亞迪就申請了《一種固態(tài)電解質及其制備方法、鋰離子電池》的專利。本發(fā)明提供了一種固態(tài)電解質,包括內核材料及包覆于所述內核材料外的外殼材料;所述內核材料具有如下化學式:Li1+xMxTi2-x(PO4)3,其中,M選自Al、La、Cr、Ga、Y或In中的至少一種,0.05≤x≤0.4;所述外殼材料的離子電導率為10-6S/cm以上;所述固態(tài)電解質的電化學窗口大于5伏。同時,本發(fā)明還公開了上述固態(tài)電解質的制備方法以及采用該固態(tài)電解質的鋰離子電池。


            去年年初,蔚來150kWh固態(tài)電池炒作得沸沸揚揚的時候,國家知識產權局十分低調地公布了國內新能源產業(yè)巨頭比亞迪的283項專利,這些專利便涉及到了固態(tài)電池。本次公布的比亞迪固態(tài)鋰電池技術申請日期為2019年7月25日,申請公布日期為2021年1月29日。也就是說,早在蔚來、廣汽它們將固態(tài)電池炒熱之前,比亞迪就已經擁有了相關的技術專利。該固態(tài)電池專利涉及全固體電解質級組合物和電極材料的制備方法。根據專利描述,比亞迪的全固態(tài)電解質屬于氧化物全固態(tài)電解質,比亞迪通過自身專利技術提高了其導電性和機械強度,從而使全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能?梢,和寧德時代硫化物固態(tài)電池追求能量密度不同的是,比亞迪一如既往的看重電芯的安全性和可靠性。


            比亞迪的固態(tài)電池要來了嗎?


            小編認為不可能,固態(tài)電池,至少還要等三到五年的時間,而且會以半固態(tài)的形式出現逐步的更迭。之所以之前有關于比亞迪這樣的傳聞,大概率是一些自媒體為了流量斷章取義。比亞迪確實公布和申請了相關的專利,但這和實際的量產和投產是兩個絕對不同的概念。小編相信比亞迪極大概率會是國內第一家量產固態(tài)電池的車企,但不可能是這一兩年。


            (來源:比亞迪)


            不過,小編認為比亞迪目前應該具備了半固態(tài)電池的量產能力,極有可能會搭載到明年推出全新百萬級高端品牌“仰望”車型上面,畢竟,半固態(tài)電池量產初期,價格不會便宜。但是比亞迪沒有像其他廠商一樣,急著靠固態(tài)電池的噱頭博眼球,這就是比亞迪一貫的行事作風,當你認為它落后于人的時候,它就突然給你來個一鳴驚人,比如DM-i。


            參考資料:公開資料整理


            (中國粉體網編輯整理/長安)

            注:圖片非商業(yè)用途,存在侵權告知刪除!

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            作者:長安

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