中國(guó)粉體網(wǎng)訊 6月16日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)--“云上宜賓”高端對(duì)話活動(dòng)上表示，即將發(fā)布CTP3.0電池，即麒麟電池。在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控；其二，可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場(chǎng)上看到；第三，可極大提高電池壽命，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用；第四，比能量提高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達(dá)250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。
（圖片來(lái)源：寧德時(shí)代）
天降4680大圓柱
在4680大圓柱電池現(xiàn)身之前，方形和軟包動(dòng)力電池一直是主流，只有特斯拉大量使用了松下生產(chǎn)的18650圓柱電池。2020年9月特斯拉在“電池日”首次發(fā)布4680電池，這在特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克眼中是“巨大突破”，他認(rèn)為這有望使特斯拉生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16萬(wàn)元）的平價(jià)電動(dòng)汽車成為可能。
（圖片來(lái)源：特斯拉）
如今，4680大圓柱電池在一些動(dòng)力電池企業(yè)中格外受寵，拋開松下、LG新能源不提，國(guó)內(nèi)億緯鋰能與比克動(dòng)力是4680大圓柱的絕對(duì)擁躉。
“極致標(biāo)準(zhǔn)、極致可靠、極致制造和極致體系�！眱|緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成罕見地用了4個(gè)“極致”來(lái)表達(dá)對(duì)4680電池的高度認(rèn)可。劉金成表示，大圓柱電池可能是動(dòng)力電池終極技術(shù)方向，其體現(xiàn)出“絕對(duì)安全與成本優(yōu)勢(shì)”。
“大圓柱電池是未來(lái)5～10年內(nèi)中高端電動(dòng)汽車配置的最優(yōu)解�！北瓤藙�(dòng)力電池副總裁樊文光也曾表示。
這給方形和軟包電池，尤其是一直身處主流地位的方形電池帶來(lái)了威脅。
麒麟電池：還有誰(shuí)�。�！
特斯拉4680大圓柱的鐮刀還沒揮舞，寧德時(shí)代的麒麟電池就跳出來(lái)表示不服。
（圖片來(lái)源：寧德時(shí)代）
2022年3月26日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，公司推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池。
2022年5月5日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在網(wǎng)上業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上稱，計(jì)劃于2022年二季度正式發(fā)布麒麟電池。
作為新一代方形電池技術(shù)的代表，麒麟電池有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。吳凱指出，通過(guò)分析近3年乘用車的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)獲悉，消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)里程的追求仍是趨勢(shì)，同時(shí)還要兼顧經(jīng)濟(jì)性。因此，寧德時(shí)代的高效成組技術(shù)既能解決里程焦慮，不同化學(xué)體系的搭配又能兼顧經(jīng)濟(jì)性需求。新推出的麒麟電池在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13％。而且，麒麟電池通過(guò)應(yīng)用無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，構(gòu)建多級(jí)安全防護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目的。
寧王當(dāng)然還是那個(gè)寧王，殺雞需用牛刀，麒麟電池從一開始就全方位對(duì)比特斯拉的4680電池。
針尖對(duì)麥芒
“4680圓柱電池將成為今后動(dòng)力電池的主流，品質(zhì)優(yōu)、安全性高是其強(qiáng)項(xiàng)�！�3月28日，松下電器集團(tuán)代表董事、總裁楠見雄規(guī)在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上如是說(shuō)。同一場(chǎng)合，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，寧德時(shí)代推出的第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，電量比4680系統(tǒng)還要高13％。兩者的發(fā)言，火藥味十足。
目前已知4680電芯的單體能量相比21700電芯提高5倍，以21700單體電芯最高能量18.875Wh來(lái)計(jì)算，4680電池單體能量則可達(dá)到98.375Wh，通過(guò)CTC的封裝模式下，特斯拉的車型可以搭載800-840顆電芯，那么取中間值搭載820顆電芯來(lái)算，電池包能量則約為80.3kWh。而寧德時(shí)代的第三代CTP電池包在這個(gè)基礎(chǔ)上提升13%的話，在與特斯拉同等尺寸的情況下，其電池能量可以達(dá)到90.7kWh。
若只是看當(dāng)前的數(shù)據(jù)，那么寧德時(shí)代的三代電池或許還有優(yōu)勢(shì)，但是據(jù)海外相關(guān)人士爆料，2022-2024 年，特斯拉 4680 電芯將保持每年接近 10% 的單電芯容量提升。因?yàn)榫湍壳皝?lái)說(shuō)，其實(shí)4680電池并沒有這么成熟，上面也提到了，目前其電芯容量為98Wh，也就是說(shuō)單體體積能量密度大概是737wh/L，甚至還會(huì)略低于現(xiàn)款21700電池的778wh/L（這是因?yàn)?1700電池技術(shù)非常成熟，但是缺點(diǎn)是已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)上限，特斯拉需要突破就需要研發(fā)4680）。但在未來(lái)幾年的規(guī)劃中，其能量密度的會(huì)隨著技術(shù)成熟了得到更大的提升。
但是從安全性來(lái)看，電芯封裝模式上，寧德時(shí)代CTP采用的是自己最拿手的方形電池，而4680則為圓柱電池。在整包的能量密度來(lái)看，方形電池?zé)o疑更有優(yōu)勢(shì)，但是在散熱方面對(duì)CTP的方型電池來(lái)說(shuō)會(huì)有比較大的挑戰(zhàn)，但是在這次的會(huì)議中，寧德時(shí)代也提到，1000km具有更高比能的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以在散熱方面的問(wèn)題寧德時(shí)代也在著手解決。
這些年各個(gè)電池廠家都在神仙打架，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是喜聞樂(lè)見的事情了。不過(guò)是騾子是馬，還得拉出來(lái)溜溜。
參考資料：
財(cái)聯(lián)社、中國(guó)粉體網(wǎng)、中國(guó)汽車報(bào)
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）
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