中國粉體網(wǎng)訊  “現(xiàn)在的全固態(tài)電池，如果從國家角度來講，肯定是日本最重視，做的最好、規(guī)模最大。日本有很大的國家計劃，分工也很細，我們現(xiàn)在研發(fā)全固態(tài)電池還屬于各自為政階段，沒有一個完整的國家計劃來推動，所以相比之下，它們應該要超前我們5年�！�2021年12月2日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。

固態(tài)電池（來源：Solid Power）

固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強。此外，固態(tài)電池技術(shù)被認為將大幅縮減電動汽車的成本，有研究機構(gòu)認為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動車最大的成本所在，固態(tài)電池已成為國際上公認的下一代電動車動力電池的技術(shù)方向。

在歐陽明高看來，中國在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)上，確實已經(jīng)走在世界前列。這也導致日本、美國等企業(yè)選擇跳過這一階段，直接投入到大力研發(fā)全固態(tài)電池的路線上，從而實現(xiàn)在車用動力電池領域“換道超車”。

固態(tài)電池布局企業(yè)（來源：Yole Développement）

”歐美日韓都在加大固態(tài)動力電池的布局，均已制定了國家戰(zhàn)略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代動力電池領域搶占制高點�！敝袊�電動汽車百人會副理事長董揚表示。

1 三元鋰/磷酸鐵鋰電池，中國企業(yè)領先

時間撥回2015年，當時國內(nèi)動力電池市場份額主要被日本松下和韓國SK公司等日韓企業(yè)所占據(jù)，寧德時代、比亞迪等企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)、成本與日韓企業(yè)相比均不占優(yōu)勢。

1.1 中國企業(yè)“白名單”時代

2015年3月24日，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）�！兑�(guī)范條件》中，工信部從生產(chǎn)規(guī)范、產(chǎn)能、技術(shù)要求等多方面對動力電池企業(yè)作出規(guī)定，企業(yè)按自愿原則進行申請，而符合相關(guān)要求的電池企業(yè)則可以進入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

由于只有使用符合《規(guī)范條件》目錄企業(yè)所生產(chǎn)動力電池的新能源汽車，才能登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》獲得新能源補貼，《規(guī)范條件》企業(yè)目錄也被業(yè)內(nèi)稱為動力電池行業(yè)“白名單”。

自《規(guī)范條件》發(fā)布起，工信部在2015年10月11日到2016年6月17日期間共發(fā)布四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，中國動力電池產(chǎn)業(yè)進入白名單時代，已在中國建廠的日韓電池企業(yè)均被排除在白名單之外。作為第一批即入圍《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的企業(yè)，目前國內(nèi)動力電池的“獨角獸”--寧德時代也是在這個時候崛起的。

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第一批（來源：工信部）

自《規(guī)范條件》企業(yè)目錄第四批發(fā)布后，再未發(fā)布過新批次企業(yè)目錄，動力電池行業(yè)企業(yè)準入工作也開始由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟承接。

2018年5月22日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）公示》，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）3家韓系電池企業(yè)入選，這也是日韓電池企業(yè)首次進入國內(nèi)動力電池行業(yè)“白名單”。

2019年6月21日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，即日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時廢止，動力電池白名單時代結(jié)束。但回到中國的日韓企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)被反超，不再具有優(yōu)勢。

1.2 中國固態(tài)電池企業(yè)各自為政

在國內(nèi)，多家電池及相關(guān)企業(yè)也在攻關(guān)固態(tài)電池。

“從企業(yè)層面看，國內(nèi)主要有三種選擇�！鄙虾４髮W新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一種是走半固態(tài)電池路線者，如浙江鋒鋰、衛(wèi)藍新能源等；另一種是選擇全固態(tài)電池路線，如比亞迪已公布了固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品計劃，天際汽車與輝能科技簽約固態(tài)電池供應合同等；三是選擇“兩條腿走路”，兼而有之者，如國軒高科、蜂巢能源等。

我國目前固態(tài)動力電池研究并不落后，只是，當前企業(yè)基本都在各自為政。國內(nèi)固態(tài)電池研究比較分散，沒有組建“國家隊”，也尚無頭部電池企業(yè)的強力技術(shù)突破。而在出現(xiàn)半固態(tài)電池之后，又有多家電池企業(yè)涌向半固態(tài)電池，趨眼前之利現(xiàn)象明顯，這些對于長遠發(fā)展，以及面對未來激烈的固態(tài)電池全球市場競爭時令人堪憂。將來需要加強政府支持和指導、產(chǎn)學研合作、上下游合作和市場化產(chǎn)業(yè)鏈建設。

2 固態(tài)電池，日本企業(yè)彎道超車

或許在白名單時代，日本企業(yè)便已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)航向，大力投入固態(tài)電池的研發(fā)。如今，日本企業(yè)在政府的引導下，以大企業(yè)為主導，憑借本就領先的材料技術(shù)，正在快速推進全固態(tài)電池的商業(yè)化落地。

據(jù)中國電動汽車百人會預測，2030年，中國固態(tài)電池的商業(yè)化應用規(guī)模將達到1%左右。而日本曾對外表示，2025年日本便可以實現(xiàn)這一目標。

2.1 日本產(chǎn)官學合作體制

在日本的產(chǎn)官學合作體制中，政府處于主導地位，依據(jù)相關(guān)法規(guī)，政府和民間成立一些科技中介機構(gòu)，在科研成果和企業(yè)間牽線搭橋。獨立行政法人科學技術(shù)振興機構(gòu)和獨立行政法人新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)，是分別隸屬于文部科學省和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的科技中介機構(gòu)，它們通過公開募集的方式，委托企業(yè)完成各項新技術(shù)開發(fā)，并提供所需的研發(fā)費用，研發(fā)成果歸國家所有，參與的企業(yè)享有優(yōu)先使用權(quán)。

2018年4月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）宣布啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術(shù)的開發(fā)。該項目預計總投資100億日元，23家汽車、電池和材料企業(yè)，15家學術(shù)機構(gòu)將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

自2018年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將向“鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）”出資16億日元，聯(lián)合汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池，而LIBTEC的理事長正是因研發(fā)鋰離子電池而獲得諾貝爾化學獎的吉野彰。

2020年12月4日晚間，日本首相菅義偉在首相官邸舉行的記者會表示，為了實現(xiàn)2050年達到碳中和目標，計劃設立規(guī)模2兆日圓的基金，用來對從事電池、氫能等減碳相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)提供援助。菅義偉指出，將設立前所未見的2兆日圓基金，對今后10年持續(xù)對挑戰(zhàn)革新技術(shù)的企業(yè)提供援助。

2.2 日本企業(yè)材料優(yōu)勢

在日本的產(chǎn)業(yè)中，材料企業(yè)長期以來擁有著強大的國際競爭力， 這一切都是產(chǎn)業(yè)界、政府和學術(shù)界合作的科技發(fā)展體制推動的結(jié)果。

日本企業(yè)能夠在固態(tài)電池領域彎道超車的優(yōu)勢就在于上游有很多專注于某一個領域的材料企業(yè)，它們會研究開發(fā)生產(chǎn)各種各樣的材料，分工很細，而且規(guī)模龐大，覆蓋全球市場。此外在日本，材料生產(chǎn)廠商和用戶廠商的關(guān)系非常密切，為了縮短開發(fā)周期，為了企業(yè)的生存，許多新材料生產(chǎn)廠商和用戶廠商以對等形式進行共同開發(fā)，共同生產(chǎn)。日本認為這是尖端技術(shù)時代的一個有效的開發(fā)戰(zhàn)略。

在上述NEDO啟動的固態(tài)電池項目中，從項目參與企業(yè)名單來看：有4家汽車廠商、5家電池廠商、14家材料廠商。也就是說，材料廠商才是真正的主力。

3 “吃著碗里看著鍋里”

依靠政策紅利和補貼優(yōu)勢所爭取來的窗口期，中國戰(zhàn)勝日韓，成為全球動力電池出貨量最大的國家�！蔼毥谦F”寧德時代迅速崛起，也將日本松下電器拉下了銷量冠軍的寶座。但是，日本企業(yè)正悄然反擊，重點布局下一代動力電池，力爭奪回電池產(chǎn)業(yè)的霸權(quán)，國內(nèi)領先的動力電池企業(yè)對固態(tài)電池的技術(shù)布局不能被落下。

中國的動力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但兩級分化十分嚴重，而且存在較大投資泡沫、圈錢、圈概念等亂象，真正一心撲在前沿技術(shù)的企業(yè)相對較少。如果只停留在產(chǎn)能比拼上，在不久的將來，很有可能被日本、韓國以及后來者歐美等國所超越。

國內(nèi)動力電池相關(guān)企業(yè)應以全球視野、長遠眼光，高度重視全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與儲備。從作為技術(shù)風向標的專利來看，近10年來全球范圍內(nèi)固態(tài)電池專利年度“百強”中，前15名沒有出現(xiàn)過中國企業(yè)，而豐田多年來始終名列前茅。由此，國內(nèi)企業(yè)應該警醒，為更長久的市場份額考慮，也應該以更大的力度去投入全固態(tài)電池的研發(fā)，而且如果能像國外一樣組建聯(lián)盟，則更能體現(xiàn)行業(yè)的集聚優(yōu)勢。

參考來源：

經(jīng)濟觀察報、工信部、中國經(jīng)濟網(wǎng)、鉅大LARGE、日經(jīng)中文網(wǎng)、新浪財經(jīng)、新材料在線、Yole Développement、中國汽車報、OFweek鋰電網(wǎng)

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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