中國粉體網(wǎng)訊   日產(chǎn)汽車的全面電動化戰(zhàn)略雖然來得稍晚，但投入穩(wěn)、準、狠。

臨近年底，今天（11月29日）日產(chǎn)汽車以一場全球在線發(fā)布會正式公布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

至此，豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌都已經(jīng)發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

日產(chǎn)汽車官方表示，將致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，助力建設(shè)更清潔、更安全和更包容的社會。在這一愿景下，日產(chǎn)汽車將通過賦能移動出行，為消費者提供更自信、更激動人心、更加整合的移動出行體驗，實現(xiàn)日產(chǎn)汽車的企業(yè)價值，并通過合作為社會構(gòu)建整合移動出行的智能生態(tài)系統(tǒng)。

按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車在未來十年將不斷擴大全球業(yè)務(wù)板塊，推出電驅(qū)化車型和創(chuàng)新技術(shù)。在“日產(chǎn)汽車2030愿景”下，2050年將實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

這一時間節(jié)點，與本田和豐田的規(guī)劃相同。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)將采取以下舉措：

——未來5年內(nèi)將投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣），加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

——計劃到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

——未來5年將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

在市場端，日產(chǎn)公布的目標為：至2026財年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比。

其中包括：

——歐洲市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的75%以上； 

——日本市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；

——中國市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40% 以上；

——美國市場：截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

從以上規(guī)劃來看，日產(chǎn)的規(guī)劃是一個相對溫和的電動化規(guī)劃：即便在2030年，其在美國銷售的純電車型也不超過50%，而在中國市場，在五年后，電驅(qū)化車型占總銷量的40%，這意味著日產(chǎn)為混和動力車型留下了充足的市場空間。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示：“企業(yè)在滿足社會需求方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時代，利用先進技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機。日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)�！�

日產(chǎn)汽車還公布了三款全新的概念車型，展現(xiàn)了更多未來新技術(shù)和新生態(tài)。

三款新車包括了皮卡、SUV和敞篷跑車，從座艙設(shè)計可以看出，它們都擁有多場景使用功能，可以滿足居家休閑、交流互動的需求，并且在自動駕駛、人車交流等方面有更多的考量。

至于這三款概念車的更多細節(jié)，發(fā)布會并沒有公布更多。

在技術(shù)方面，日產(chǎn)汽車今天宣布將繼續(xù)研發(fā)鋰離子電池，同時還將引入無鈷技術(shù)，預(yù)計到2028財年將電池成本降低65%。

到2028財年，日產(chǎn)汽車計劃將推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

一旦全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用，日產(chǎn)汽車將面向不同細分市場推出更多電動車型。

據(jù)悉，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)⒊潆姇r間縮短至原來的三分之一。

同時，全固態(tài)電池（ASSB）到2028財年有望將電池組的成本降至每千瓦時75美元，未來進一步降低至每千瓦時65美元。

這意味著電動車型有望實現(xiàn)與燃油車型的成本平價。

另外，日產(chǎn)汽車將與合作伙伴共同建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

通過“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車輔助駕駛和智能技術(shù)也將落地更多新功能。

至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車將進一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)（LIDAR）。

日產(chǎn)汽車表示，為了滿足不同國家和地區(qū)的需求，將選擇最適合的合作伙伴，共同推出全新的移動出行服務(wù)。并且將實現(xiàn)制造和采購的本地化，以提高電動車型的競爭力。

關(guān)于日產(chǎn)的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式，官方表示將拓展至日本、中國和美國等核心市場。

“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動實現(xiàn)碳中和目標。

憑借與4R Energy公司在車載電池再利用和再回收領(lǐng)域近十年合作所積累的專業(yè)技術(shù)，日產(chǎn)汽車宣布將繼續(xù)把車載電池的可持續(xù)發(fā)展作為首要任務(wù)。

目前公布的計劃是，將電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財年于歐洲設(shè)立新工廠，在2025財年于美國設(shè)立新工廠。

日產(chǎn)汽車的電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟，其目標是在2020年代中期，實現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。同時，日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

為了實現(xiàn)這一系列的規(guī)劃，日產(chǎn)汽車在今天的發(fā)布會上宣布，將在全球范圍內(nèi)招募3000名以上高級研發(fā)人才，同時不斷提升現(xiàn)有員工業(yè)務(wù)能力。此外，通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作，合作方還將在碳中和技術(shù)、電驅(qū)化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。

日產(chǎn)汽車表示，將在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”指引下，致力于公司業(yè)務(wù)的長期發(fā)展，將企業(yè)合并經(jīng)營利潤率保持在5%以上。

隨著日產(chǎn)汽車發(fā)布了2030愿景，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌就都已經(jīng)有了各自的汽車新四化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，三家企業(yè)都對碳中和時間點、電氣化車型投放計劃和人才培養(yǎng)計劃進行了布局。

但在市場目標方面，與日產(chǎn)詳細劃分了歐洲、中國、日本、美國四大市場不同的是，本田給出的目標是“純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%”。

而豐田的目標是：從2020年起推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場的純電動車型；到2025年，實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化，并在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售550萬輛電動化車型，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛；到2030年，純電車型的銷量將超過100萬輛。

值得一提的是，日產(chǎn)并沒有給出“禁燃時間點”。

而本田則在今年10月13日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布：2030年之后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

因此從電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏來看，本田制定了更加清晰的時間節(jié)點，豐田則有著更大的市場預(yù)期。

日產(chǎn)作為三大日系品牌中最后一個發(fā)布規(guī)劃的車企，其愿景也以“求穩(wěn)”為主。

2021年即將過去，2022年即將到來，日系三大車企也將距離各自的第一階段目標又近一步。

在整體轉(zhuǎn)型步伐上，日系品牌集體慢了一拍。但從2022年開始，日系車企的電動化發(fā)力之年能否走得順利，值得持續(xù)關(guān)注。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）