中國(guó)粉體網(wǎng)訊  在節(jié)能減排、低碳環(huán)保的理念下新能源電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，在這樣的浪潮之下，中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)無(wú)論政策、行業(yè)、企業(yè)，都開(kāi)始向著新能源尤其是純電動(dòng)汽車邁進(jìn)。在新能源汽車賽道，固態(tài)電池的商業(yè)化似乎已近在咫尺。

“基于原位固態(tài)化的高能量密度電池，將在明年年底實(shí)現(xiàn)2GWh的量產(chǎn)�！敝袊�(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓，近期透露了衛(wèi)藍(lán)新能源的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，“這款電池的單體能量密度可以達(dá)到350Wh/kg，支持1000公里的續(xù)航�！�

“成本下降意味著固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這無(wú)疑將是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要里程碑�！盉loomberg數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2028-2035年，采用固態(tài)電池的電動(dòng)車將增長(zhǎng)37倍，而固態(tài)電池的成本將下降至40美元/KWh，甚至低于液態(tài)電池。“因此，各個(gè)車企開(kāi)始聞風(fēng)而動(dòng)，都想在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機(jī)，早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)�！�

沒(méi)有一家車企是可以抵擋較低成本、較高安全性，且1000km+純電續(xù)航里程的“誘惑”，對(duì)日系車企更不例外。20世紀(jì)60年代，日本汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅整車企業(yè)，零部件體系也非常完善。日本的汽車在世界汽車格局中占據(jù)非常重要的地位。豐田自身在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年，本田、日產(chǎn)等也紛紛布局固態(tài)電池。

豐田

相比其他品牌，豐田選擇的道路更為多元化，早在上世紀(jì)末的第一代普銳斯就已經(jīng)開(kāi)始布局混動(dòng)，而在氫燃料電池車方面，豐田也推出了Mirai車型。在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田也開(kāi)始發(fā)力，預(yù)計(jì)到2030年將斥資1.5萬(wàn)億日元（約合880億人民幣）開(kāi)發(fā)電池及其電池供電系統(tǒng)用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，將電池成本降低30%以上。

（一汽豐田官網(wǎng)）

在今年上海車展上，豐田曾表示將在2025年之前推出15款純電動(dòng)汽車，豐田bZ4X將于2022年上市，銷量方面，豐田的目標(biāo)是到2030年純電動(dòng)車和燃料電池車型的銷量達(dá)到200萬(wàn)輛，按地區(qū)劃分，純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車將占?xì)W洲銷售額的40%、北美的15%以及日本的10%。

據(jù)了解，該資金的投資計(jì)劃中包含下一代鋰離子電池以及固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。關(guān)于全新鋰離子電池，豐田表示在2025年后其成本將是目前電池成本的一半，豐田承諾bZ4X動(dòng)力電池在十年后仍可保持90%的容量。

在固態(tài)電池方面，早在2010年，豐田就曾推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池，不過(guò)當(dāng)時(shí)只能在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行測(cè)試。2020年豐田與松下合作成立了一家合資公司，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池。豐田表示將推出固態(tài)電池技術(shù)，10分鐘充滿電后可行駛500公里，并在2025年正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車。此外，豐田計(jì)劃于明年推出一款搭載固態(tài)電池的原型車，在21世紀(jì)20年代初成為全球第一家銷售固態(tài)電池汽車的公司，目前其在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過(guò)1000項(xiàng)專利。

從此前獲悉的消息看，豐田下一代電動(dòng)車或?qū)⒉捎霉虘B(tài)電池，該電池原本計(jì)劃在東京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間亮相，作為東京奧運(yùn)會(huì)的贊助商，豐田希望在奧運(yùn)期間亮相一些新技術(shù)。豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理表示，現(xiàn)在討論固態(tài)電池的公開(kāi)上市時(shí)間還為時(shí)太早，和其他各類前瞻技術(shù)一樣，固態(tài)電池同樣面臨著產(chǎn)業(yè)化前的各種阻礙。

本田

（圖片來(lái)源：廣汽本田官網(wǎng)）

今年上半年，根據(jù)外媒報(bào)道，本田表示，其目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零排放，其中純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車將發(fā)揮作用。

在具體節(jié)奏方面，本田計(jì)劃到2025年電動(dòng)化車型份額達(dá)到50%以上（包括純電、插混以及混動(dòng)車型），2030年純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車將占所有主要市場(chǎng)銷量的40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100％，未來(lái)5年內(nèi)本田將在中國(guó)提供10款純電動(dòng)車型。

在資金方面，本田計(jì)劃在未來(lái)加大投入力度，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬(wàn)億日元，約合2940億人民幣。

在新能源車型方面，10月13日，本田中國(guó)發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車也正式全球首發(fā)，它們將在未來(lái)五年內(nèi)陸續(xù)推出量產(chǎn)車型，同時(shí)e:N系列產(chǎn)品還將出口到海外市場(chǎng)。

除了產(chǎn)品布局以外，本田還表示，在接下來(lái)的十年內(nèi)將布局固態(tài)電池車輛，目前本田正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，全新的電池與現(xiàn)在的液態(tài)電池相比不僅能量密度更高，并且還將實(shí)現(xiàn)更低的成本，本田表示最早將在今年開(kāi)始試生產(chǎn)固態(tài)電池。

日產(chǎn)

今年年初，日產(chǎn)汽車宣布，該公司主要市場(chǎng)的所有“新車產(chǎn)品”都將在2030年代初完成電動(dòng)化，這是日產(chǎn)在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的努力的一部分。

（圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)）

日產(chǎn)計(jì)劃讓自己的業(yè)務(wù)覆蓋日本、中國(guó)、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，該公司表示，將致力于電動(dòng)汽車電池方面的創(chuàng)新，包括固態(tài)電池技術(shù)，并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其e-POWER技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更高的能源效率。

日產(chǎn)在固態(tài)電池研發(fā)方面，2017年宣布自研固態(tài)動(dòng)力電池；2018年與本田、豐田、松下等日本企業(yè)組成“鋰電池技術(shù)與評(píng)估中心”，共同研發(fā)固態(tài)電池；2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟投資固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Ionic Materials 。

今年5月，日產(chǎn)宣布了一項(xiàng)為期四年的“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其中包括：日產(chǎn)將加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品向中國(guó)市場(chǎng)的導(dǎo)入，努力實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃到2025年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型，包括最新的純?nèi)债a(chǎn)Ariya，到2025年中國(guó)市場(chǎng)將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。

除了新能源外，日產(chǎn)計(jì)劃到2024年在600萬(wàn)臺(tái)車輛搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)90%的用戶覆蓋率；到2022年P(guān)roPILOT超智駕技術(shù)將搭載在5款車型上，預(yù)計(jì)將有70%的車型具備一定功能，e-POWER電池在內(nèi)的電驅(qū)化零部件，全面支持日產(chǎn)汽車及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的電驅(qū)化發(fā)展。

小結(jié)：

自從各國(guó)確立發(fā)展新能源車開(kāi)始，純電動(dòng)車無(wú)疑占據(jù)了主流，不僅僅是發(fā)展較早的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于歐洲和美國(guó)等市場(chǎng)，大眾、寶馬、奔馳、通用、福特等都開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)于日系車企來(lái)說(shuō)，在海外市場(chǎng)占據(jù)一席之地是勢(shì)在必行。

早在2018年，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

參考來(lái)源：

中國(guó)粉體網(wǎng)：《2021~2022年中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》

騰訊：三人行各有不同 日系三大品牌電動(dòng)化腳步為何“慢一步”

財(cái)聯(lián)社：半固體電池商業(yè)化“元年”將至、全固態(tài)仍在路上 2030年或?yàn)楣?jié)點(diǎn)

EV世紀(jì)：本田將在今年試生產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)品 2040年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化

搜狐新聞：美國(guó)、日本和德國(guó)汽車工業(yè)的崛起，知道這些才能真懂車

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）

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