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            【原創(chuàng)】小米造車“so easy”?彎道超車“殺入”固態(tài)電池


            來源:中國粉體網(wǎng)   青黎

            [導(dǎo)讀]  在10月19日的投資者會議上,雷軍公布了小米汽車目前進(jìn)展,9月1日在北京完成注冊,首個(gè)工廠將落戶北京亦莊,收到超過2萬份簡歷,到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人。小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期,預(yù)計(jì)小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

            中國粉體網(wǎng)訊  在10月19日的投資者會議上,雷軍公布了小米汽車目前進(jìn)展,9月1日在北京完成注冊,首個(gè)工廠將落戶北京亦莊,收到超過2萬份簡歷,到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人。小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期,預(yù)計(jì)小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。


            (圖片來源:錢江晚報(bào))


            會上,雷軍表示,做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”,他認(rèn)為現(xiàn)時(shí)電動車已從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè),加上有同行都已經(jīng)在做,認(rèn)為小米不做就會被淘汰,加上小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公,屬全智能生態(tài),若跟電動汽車好好整合的話,有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。此外,雷軍還向小米投資者闡釋了小米造車的三大優(yōu)勢:小米模式、品牌與用戶和全智能生態(tài)。


            從企查查信息顯示,小米汽車有限公司注冊資本為100億元。經(jīng)營范圍包括新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)、汽車零部件及配件制造(限動力總成系統(tǒng)、汽車電子、新能源專用關(guān)鍵零部件等項(xiàng)目)等。


            小米如此大體量投入造車,自然需要防范供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),尤其當(dāng)前動力電池行業(yè)處于緊缺狀態(tài),并且行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)向頭部企業(yè)集中。實(shí)際上,官宣造車前后,小米已多次投資鋰電池企業(yè)。小米目前已投資了4家動力電池企業(yè),其中珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)(小米入股江西贛鋒鋰電科技有限公司,下稱“贛鋒鋰電”)、蜂巢能源已布局固態(tài)電池,中航鋰電則是國內(nèi)外動力電池裝車量排名前列的企業(yè)。


            珠海冠宇


            珠海冠宇主要產(chǎn)品為聚合物軟包鋰離子電池,根據(jù)下游應(yīng)用領(lǐng)域可分為消費(fèi)類鋰離子電池和動力類鋰離子電池。公司消費(fèi)類鋰離子電池產(chǎn)品包括電芯及PACK,應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、消費(fèi)類無人機(jī)等。公司動力類鋰離子電池產(chǎn)品包括電芯、模組及PACK,主要應(yīng)用于汽車啟停系統(tǒng)和電動摩托。早在2018年,小米就投資過珠海冠宇,目前湖北小米持有珠海冠宇4.3%股權(quán),為其第五大股東。


            珠海冠宇對下一代電池項(xiàng)目的主要研發(fā)方向,包括固態(tài)電池和鋰硫電池。具體開發(fā)包括對下一代電池技術(shù)的核心材料(如新型正、負(fù)極材料、電解質(zhì)膜、特殊復(fù)合功能涂層等)、關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)投入,努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破并積極布局相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。

            珠海冠宇在動力電池領(lǐng)域獲得部分相關(guān)專利


            (圖片來源:上海證券報(bào))


            固態(tài)金屬鋰電池技術(shù),可突破現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度瓶頸,同時(shí)大幅改善電池的安全性能。珠海冠宇介紹,公司已自主開發(fā)出兼具高室溫離子電導(dǎo)率、高離子遷移數(shù)和寬化學(xué)窗口的新型固態(tài)電解質(zhì)膜關(guān)鍵材料。


            同時(shí),珠海冠宇開發(fā)了固態(tài)電池專用正極材料,有效解決了固態(tài)電池正極與電解質(zhì)界面兼容性差的問題,并運(yùn)用該固態(tài)電解質(zhì)膜和專用正極材料,制備出了能量密度高達(dá)350Wh/kg的固態(tài)電池樣品。


            (圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)


            目前,珠海冠宇參與的重大科研項(xiàng)目包括:廣東省科技廳2019-2020年度省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重大專項(xiàng):準(zhǔn)固態(tài)動力鋰電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。


            (圖片來源:上海證券報(bào))


            按照計(jì)劃,珠海冠宇在動力電池領(lǐng)域的布局,將從當(dāng)前的汽車啟停電池、電動摩托電池等業(yè)務(wù),逐步延伸至純電動汽車電池及儲能電池。


            贛鋒鋰電


            10月14日,贛鋒鋰業(yè):關(guān)于控股子公司贛鋒鋰電增資擴(kuò)股事宜的進(jìn)展公告中顯示, 贛鋒鋰電新增小米為股東。事實(shí)上,這不是小米第一次投資贛鋒鋰電。早在7月31日,贛鋒鋰業(yè)披露公告顯示,擬對控股子公司贛鋒鋰電增資20億元,小米產(chǎn)投等投資機(jī)構(gòu)擬對贛鋒鋰電增資9.71億元。


            贛鋒鋰電全資子公司浙江鋒鋰聚焦于高能量密度、高安全性能固態(tài)鋰電池的研發(fā)和市場推廣,固態(tài)鋰電池業(yè)務(wù)是贛鋒鋰電動力電池業(yè)務(wù)板塊未來發(fā)展的重點(diǎn),2019年已投資建成了年產(chǎn)億瓦時(shí)級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線,加速了固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。浙江鋒鋰第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項(xiàng)第三方安全測試和多家客戶送樣測試。能量密度達(dá)235~280Wh/kg。第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg,循環(huán)壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負(fù)極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開始應(yīng)用。


            2020年,公司開展對固態(tài)鋰電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè),預(yù)期將大幅減少第一代鋰電池的安全問題及續(xù)航里程問題,公司開發(fā)的第一代固態(tài)鋰電池研制品已通過多項(xiàng)第三方安全測試和多家客戶送樣測試。


            今年3月份,贛鋒鋰電對外展示了全新的固態(tài)系列產(chǎn)品,包括固態(tài)電池、模組、PACK及固體電解質(zhì)材料。其中,固態(tài)鋰離子電池能量密度達(dá)到240Wh/kg,具備量產(chǎn)能力;固態(tài)鋰金屬電池質(zhì)量能量密度達(dá)到360Wh/kg,均通過針刺、擠壓、加熱、短路、過充等國標(biāo)測試,擁有更強(qiáng)安全性。


            6月,配套贛鋒LFP電池的奇瑞新能源A00級新車Costinec1正式進(jìn)入新車公告,成為贛鋒動力電池首款配套乘用車型。


            7月,贛鋒與東風(fēng)公司技術(shù)中心簽約,雙方就固態(tài)電池示范運(yùn)營合作進(jìn)行洽談,并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。雙方將依托東風(fēng)技術(shù)中心在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累與自主研發(fā)能力、江西贛鋒鋰電科技有限公司良好的固態(tài)電池資源布局,攜手推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。


            蜂巢能源


            8月,蜂巢能源科技有限公司發(fā)生工商變更,新增小米長江產(chǎn)業(yè)基金等多名股東。而在7月底,小米參投了蜂巢能源102.8億元的B輪融資。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2021年8月,蜂巢能源全球動力電池裝車量達(dá)到0.34GWh,同比增長了934%,首次進(jìn)入全球動力電池裝車量前10榜單,排名第10位。


            2021年4月,由蜂巢能源全球鋰電創(chuàng)新中心與中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所共建的固態(tài)電池技術(shù)研究中心在無錫正式成立并舉行了簽約揭牌儀式。該研究中心有望借助中科院寧波材料所在固態(tài)電池先進(jìn)材料技術(shù)上的優(yōu)勢及蜂巢能源領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力,快速突破“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù),推動固態(tài)電池技術(shù)轉(zhuǎn)化落地。根據(jù)規(guī)劃,蜂巢能源計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用示范能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。其規(guī)劃還包括:2021年底產(chǎn)出第一代、復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池,能量密度在250-300wh/kg,2030年底做出第四代、全固態(tài)電解質(zhì)的電池,能量密度在450-500wh/kg。


            另外,去年底,中航鋰電完成Pre-A輪融資,投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金。


            參考來源:


            中國粉體網(wǎng):《2021~2022年中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》、每日經(jīng)濟(jì)新聞、電池匯、上海證券報(bào)、搜狐新聞、贛鋒鋰業(yè)2020年年報(bào)、南方plus、雷遞網(wǎng)、南方都市報(bào)、錢江晚報(bào)等


            (中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎)


            注:圖片非商業(yè)用途,存在侵權(quán)告知刪除


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            作者:青黎

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