中國(guó)粉體網(wǎng)訊 隨著全球新能源汽車銷量大漲，動(dòng)力電池出貨量攀升，搶占未來市場(chǎng)高地，創(chuàng)新電池核心技術(shù)是關(guān)鍵。瞄準(zhǔn)下一代電池技術(shù)，國(guó)內(nèi)外車企正持續(xù)發(fā)力。
固態(tài)電池作為極具潛力的下一代電池技術(shù)之一，今年以來，已有多家國(guó)內(nèi)外車企加碼布局：大眾汽車表示未來將著力發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)，并預(yù)計(jì)2025年投入使用；寶馬宣布2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，并在2025年之前開始對(duì)配備全固態(tài)電池的車輛進(jìn)行路測(cè)，在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；蔚來擬在2022年在首款轎車上使用續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1000公里的“固態(tài)電池”；東風(fēng)剛與贛鋒鋰電簽訂了固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議；上汽集團(tuán)計(jì)劃2025年投產(chǎn)技術(shù)全球領(lǐng)先的固態(tài)電池。
“我進(jìn)入新能源汽車和電池行業(yè)已有21年，跟電池企業(yè)相比更懂車，跟車企相比又比較懂電池”，作為行業(yè)的老將，高立新目前在固態(tài)電池企業(yè)安徽安瓦新能源科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱：安瓦新能源）擔(dān)任總經(jīng)理。近日，高立新在交流時(shí)表示，“之所以選擇固態(tài)電池賽道，是因?yàn)楝F(xiàn)有液態(tài)電池體系已十分成熟，做產(chǎn)品不是為了一時(shí)的搶手市場(chǎng)，要搶的是未來市場(chǎng)，希望我們的電池產(chǎn)品能在未來的5年甚至10年之內(nèi)有較大的發(fā)展�！�
在高立新看來，車企在動(dòng)力電池的選擇上，安全是放在第一位，第二是綠色環(huán)�？苫厥�，再次是高能量密度、低成本等諸多要素的綜合考量。固態(tài)電池在未來更能契合上述需求。
公開資料顯示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收，電動(dòng)汽車充電服務(wù)，電力設(shè)備研發(fā)、銷售，節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)等。
目前，參股安瓦新能源的企業(yè)主要有泰國(guó)GPSC（泰國(guó)IPO公司，泰國(guó)電力）、奇瑞新能源、阿澤巴新能源汽車科技有限公司、國(guó)軒高科（002074）、眾源新材（603527）、多氟多（002407）等。
在產(chǎn)能布局方面，2020年12月7日，安瓦新能源半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在蕪湖經(jīng)開區(qū)管委會(huì)簽約。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資約18億元人民幣，其中固定資產(chǎn)投資約12億元，項(xiàng)目用地約150畝，量產(chǎn)能量密度達(dá)到300-340WH/KG的半固態(tài)動(dòng)力電池。
“蕪湖的半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目目前進(jìn)度還是非常好的，我們希望快的話明年6月份能有產(chǎn)品出來，最晚望到明年三季度實(shí)現(xiàn)裝車配套�！备吡⑿抡f，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)8月份開始工廠建設(shè)，核心設(shè)備已下訂單。
在價(jià)格方面，海外分析公司Future Bridge認(rèn)為，2025年，固態(tài)電池的成本將與鋰離子電池達(dá)到同等水平。
安瓦新能源的目標(biāo)要提前很多：明年開始量產(chǎn)的半固態(tài)電池價(jià)格有望與現(xiàn)有液態(tài)動(dòng)力電池價(jià)格持平�！叭绻嬉f要高一點(diǎn)的話，半固態(tài)電池目標(biāo)價(jià)不能超過現(xiàn)有液態(tài)電池價(jià)格10%，我相信我們能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)�！备吡⑿路Q。
高立新對(duì)于半固態(tài)電池價(jià)格下降的信心主要來自于三個(gè)方面：一是安瓦新能源核心團(tuán)隊(duì)來自全球多個(gè)國(guó)家，具備較強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力；二是半固態(tài)電池材料體系與現(xiàn)有液態(tài)電池電解液體系兼容性強(qiáng)，不需要額外進(jìn)行供應(yīng)鏈開發(fā)，材料成本上升幅度不大；三是安瓦新能源對(duì)于半固態(tài)電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，采用半固態(tài)疊片工藝，去掉了注液等工藝環(huán)節(jié)，制程短，低碳環(huán)保，大幅節(jié)省成本。
今年4月份，天風(fēng)證券股份有限公司研究所副所長(zhǎng)楊誠(chéng)笑表示，據(jù)測(cè)算，固態(tài)電池加工中沒有注液等工藝，加工成本比傳統(tǒng)鋰電池低4.6$/Kwh，即固態(tài)電解質(zhì)的加工成本低于7.7$/Kwh時(shí)，固態(tài)電池的電池成本低于傳統(tǒng)電池。
此外，高立新坦言，目前固態(tài)電池量產(chǎn)也存在著一些障礙，其中，在設(shè)備和制造流程工藝方面，固態(tài)/半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池差別很大，是制約固態(tài)電池量產(chǎn)的主要原因。
“我一直認(rèn)為電池技術(shù)應(yīng)該是百家爭(zhēng)鳴，沒有一條電池技術(shù)路線能獨(dú)霸天下�！备吡⑿伦詈罂偨Y(jié)說：“我最喜歡6個(gè)字，一是傳承，二是創(chuàng)新，三是發(fā)展。只有堅(jiān)定不移的按照自己的路線走下去，才可能走出一條路�！�
據(jù)EVTank聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》預(yù)測(cè)，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_(dá)到276.8Gwh，整體滲透率將達(dá)10%左右。
目前，我國(guó)布局固態(tài)電池的企業(yè)已有不少，但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，在未來1-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)�；慨a(chǎn)甚至裝車，還難以實(shí)現(xiàn)。安瓦新能源在半固態(tài)電池領(lǐng)域能否實(shí)現(xiàn)快跑，我們拭目以待！
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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