中國粉體網(wǎng)訊 作為鋰電池產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，電池的拆解和回收是社會關(guān)注的熱點。近年來我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。2021年1-5月，新能源汽車銷量已達95萬輛，同比增長2.2倍。與之相應(yīng)，動力電池裝機量持續(xù)快速增長。2020年我國動力電池裝車量累計63.6GWh，2021年1-5月我國動力電池裝車量累計已達41.4GWh，同比上升223.9%。隨之而來的是，首批電池迎來了“退役潮”。
綠色更新，做好退役電池梯次利用
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，支撐了鋰電池回收市場快速擴容；‘碳達峰、碳中和’的發(fā)展目標(biāo)，也需要為綠色電力全方位配置儲能電池。”有業(yè)界人士表示，如果不以技術(shù)手段進行拆解回收，不僅會對環(huán)境造成壓力，電池中的鋰、銅、鋁、鈷等金屬依賴自然界開發(fā)也不可持續(xù)。
社會發(fā)展需要綠色出行，也要綠色更新。有專業(yè)人士預(yù)測，預(yù)計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元。新能源汽車的動力電池在退役之后，既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動汽車、電動自行車、太陽能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場景儲能，其中，后者曾被視為解決新能源汽車電池退役問題的最佳方案。
通常情況下，從汽車上報廢下來的磷酸鐵鋰電池一般會被梯次利用，而三元鋰電池由于在被進行各方面檢測時危險成分較高，通常直接投入再生利用。寧德時代的一項實驗數(shù)據(jù)顯示，將1噸磷酸鐵鋰通過梯次利用，可獲得3萬元左右的收益，而直接回收原材料只能獲得1萬元左右的收益；1噸三元鋰電池通過梯次利用可獲得8萬元的收益，直接拆解只能獲得約4萬元收益。從收益來說，動力電池回收企業(yè)也更愿意選擇梯次利用。
動力電池企業(yè)為中心，建立有效的回收機制
“退役”電池復(fù)雜性高，不同的動力電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計、模組連接方式和工藝技術(shù)各不相同，僅外形就有方形、圓柱形、軟包等多種形狀。這直接導(dǎo)致了后期的拆解工作無法規(guī)模化作業(yè)，增加了拆解難度與人力成本。動力電池企業(yè)可以充分利用自身的優(yōu)勢，不妨按照“誰生產(chǎn)、誰回收”的原則，確保動力電池退役不成為社會負擔(dān)，不帶來安全風(fēng)險隱患，不造成新的污染。
首先，動力電池生產(chǎn)企業(yè)可以建立專門的回收利用和銷毀子公司，專門負責(zé)動力電池的回收、利用、銷毀等。此舉有效拉長產(chǎn)業(yè)鏈，更有利于企業(yè)電池銷售。當(dāng)然，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)想建立動力電池回收利用公司，也是可以的，且可塑性更強，可操作的余地更大。
其二，動力電池生產(chǎn)企業(yè)可以與社會資本合作，由社會資本投資設(shè)立動力電池回收利用企業(yè)，專門負責(zé)動力電池的回收、利用和銷毀等。前提是，動力電池生產(chǎn)企業(yè)必須與回收利用公司簽訂合作協(xié)議，確保所生產(chǎn)的動力電池能夠及時、有效、完整地回收利用和銷毀，不能流到市場上，更不能成為一般垃圾出現(xiàn)在城鄉(xiāng)各個角落。在此基礎(chǔ)上，動力電池生產(chǎn)企業(yè)可以將電池的電源管理系統(tǒng)信息提供給合作企業(yè)，以降低合作企業(yè)重新檢測電池壽命和健康情況等方面的成本。
再者，建立動力電池回收、利用、銷毀等資質(zhì)認定機制。一般企業(yè)不能隨便回收動力電池，尤其不能隨便將動力電池回收后改頭換面再銷售出去，而只能由具有資質(zhì)的企業(yè)和機構(gòu)負責(zé)，確保動力電池不違規(guī)回流到市場，避免給社會帶來安全隱患，避免損害消費者利益。動力電池回收，除了發(fā)揮4S店的作用外，也可以委托有資質(zhì)的汽車維修企業(yè)、電動車銷售企業(yè)等負責(zé)，但都必須遵循只回收、不再售的原則，而是統(tǒng)一銷售給專業(yè)的動力電池回收利用、銷毀企業(yè)。
充分利用溯源平臺，動力電池“身份證”追溯暢通
目前，國家溯源平臺共收錄包括新能源乘用車、客車、專用車等在內(nèi)的560余萬輛車輛信息數(shù)據(jù)，配套各類電池總量超過890萬包，電池超過280億瓦時。涉及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)290余家，電池企業(yè)180余家。
全生命周期追溯系統(tǒng)的建立，意味著每輛車的電池都有它自己的“身份證”。2018年版《回收利用管理暫行辦法》提出需建立動力電池溯源信息管理系統(tǒng)、編碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)信息共享機制。如何破解在現(xiàn)實中由于缺乏強制性政策，企業(yè)在上報數(shù)據(jù)時存在信息嚴(yán)重滯后、不完整和追溯困難，車主自主處理電池等問題，是有效啟用溯源平臺的前提。
完善電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)體系
截至2020年底，我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已發(fā)布5項車用電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，基本形成了標(biāo)準(zhǔn)體系框架。此外，動力電池的回收監(jiān)管政策、梯次行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管體系也在完善之中。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前出臺的標(biāo)準(zhǔn)大多為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行過程中存在約束力不足、缺乏上位法等問題。
加快動力電池回收利用，除了建立相應(yīng)監(jiān)督與立法，保證使用完畢的電池能夠回到生產(chǎn)廠家或者回收企業(yè)。同時，未來仍有三方面工作需要繼續(xù)完善：一要加強宣傳，提高消費者的環(huán)保意識；二要制定政策，補貼或者獎勵積極參與電池回收利用的企業(yè)，同時打擊不合規(guī)的回收；三是加快企業(yè)的智能化設(shè)備改造，提高電池回收利用效率，通過規(guī)模效益降低回收成本，提高企業(yè)的議價能力，為企業(yè)的正常運營提供有效保障，由此從根本上解決成本高、利潤低的行業(yè)難題，引導(dǎo)電池回收利用進一步規(guī)范。
小結(jié)：
破解回收難題，需多方合力、多措并舉，才能形成電池回收新格局。職能部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)規(guī)定，讓回收有規(guī)可依。企業(yè)應(yīng)更好地順應(yīng)行業(yè)發(fā)展新要求，在電池回收關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破。開展校企合作，充分利用高校最新科研成果，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)人才，加快全行業(yè)升級步伐，促進電池回收產(chǎn)業(yè)成為一片新的商業(yè)“藍�！薄Ｉ鐣獜娀麄�，以通俗易懂的方式告知消費者退役動力電池可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險，普及電池回收的正確方法。
參考來源：
安徽日報：合力破解動力電池回收難題
中華工業(yè)商報：動力電池不妨“誰生產(chǎn)誰回收”
人民網(wǎng)：解鎖鋰電池回收藍海：明晰產(chǎn)業(yè)門檻資質(zhì) 增強技術(shù)和運營能力
維科網(wǎng)鋰電：2025年退役動力電池將達78萬噸，回收急需好辦法！
光明日報：首批新能源汽車電池面臨“退役”：回收利用不簡單
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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