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三星開發(fā)出全固態(tài)電池：能量密度900Wh/L

在最新一期的頂級刊物Nature Energy中，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進展。這種高性能且長效的全固態(tài)電池，相較于鋰離子電池，有著更高的能量密度，從而為更大的容量帶來可能性，且更安全。此前全固態(tài)電池普遍使用鋰金屬做陽極，然而時間長了容易引發(fā)樹枝分叉效應(yīng)，影響壽命和安全性。此次，三星研究人員探索出了銀碳（Ag－C）納米化合陽極層，同樣實現(xiàn)了更大的容量、循環(huán)壽命以及安全性。據(jù)悉，銀碳化合層厚度僅5微米，卻將電池能量密度提至900Wh/L。原型電池的體積比同樣容量傳統(tǒng)鋰離子電池縮小50％。三星對全固態(tài)電池的預(yù)期是率先用于電動汽車領(lǐng)域，原型產(chǎn)品單次充電可達到800公里續(xù)航，循環(huán)次數(shù)高達1000次。

英國OXIS Energy鋰硫(Li-S)電池測試成功 能量密度達471Wh/kg

英國OXIS Energy公司的新款鋰硫（Li-S）電池原型測試成功，能量密度高達471Wh/kg，并有望在未來一年提升至500Wh/kg。該公司還成功開發(fā)出一款標準Li-S電池模塊，以節(jié)省生產(chǎn)時間和成本。該模塊可作為消費者電池的關(guān)鍵構(gòu)件，應(yīng)用于電動巴士、電動卡車、飛機和船舶，能夠帶來電池輕量化、模塊化、防火防爆、熱管理、減少裝配時間等多種優(yōu)點。此外，當下OXIS電池技術(shù)已經(jīng)在飛機電池系統(tǒng)中得到成功運用，并進行了地面測試。同時，OXIS公司已申請關(guān)鍵專利，主要涉及先進鋰金屬保護（ALMP）和固態(tài)Li-S技術(shù)。

韓國科學(xué)家制造新電極 延長高容量鋰空氣電池壽命

韓國大邱慶北科學(xué)技術(shù)院（DGIST）的研究人員正在改進鋰空氣電池的性能，讓電動汽車更加容易普及。該電池會在需要充電之前，利用氧氣延長運行時間。在最新發(fā)表的論文中，研究人員描述了如何在摻雜了硫的石墨烯上利用鎳鈷硫化物納米薄片制造電極，從而生產(chǎn)出具有高放電容量的長壽命電池。

科學(xué)家找到解決金屬電池枝晶方法

美國倫斯勒理工學(xué)院（Rensselaer Polytechnic Institute）的研究人員不久前在美國國家科學(xué)院院刊上發(fā)表論文稱，已經(jīng)找到了一種方法，有望解決枝晶問題，從而可以研制與鋰電池性能相近的一種電池。他們提出，可以用資源更加豐富，成本更低的鉀來解決這個問題。由倫斯勒理工學(xué)院教授尼克·科拉特卡（Nikhil Koratkar）為首的研究團隊提出，可以把鉀金屬陽極與鉀鈷氧化物陰極結(jié)合起來，通過高速充放電，用戶可以在完全控制的條件下提高電池內(nèi)部溫度，刺激枝晶從陽極自行修復(fù)。雖然電池內(nèi)溫度提高不足以融化鉀金屬，也能夠促進表面擴散，讓鉀原子從堆積的地方向側(cè)向移動，從而有效地減少枝晶。

新加坡科技研究局通過半固態(tài)電解質(zhì)提升鋰硫電池安全性

新加坡科技研究局的納米實驗室（NBL）的研究人員為鋰硫電池設(shè)計了一種半固態(tài)電解質(zhì)，能在不影響電池性能的前提下提高電池的安全性。鋰硫電池在各種電子和能量存儲應(yīng)用中作為高效的電源將進一步接近現(xiàn)實。NBL的研究團隊設(shè)計了一種混合的準固態(tài)電解質(zhì)，它包括由Li7La3Zr2O12（LLZO）薄片制成的液體注入多孔膜。該團隊還開發(fā)了一種制造LLZO薄片的新方法，用于構(gòu)建電解質(zhì)的框架。他們將這種制作3d片架構(gòu)的方法稱為“紙杯蛋糕法”。

參考來源：

快科技、蓋世汽車網(wǎng)、自然資源部、OFweek鋰電網(wǎng)

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）

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