中國粉體網(wǎng)訊 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料鈷礦、鋰礦、石墨礦，中游材料正極、負(fù)極、電解液、隔膜及電芯制造、pack封裝，下游應(yīng)用領(lǐng)域如消費(fèi)電子、動(dòng)力電池等3個(gè)部分構(gòu)成。在目前市場(chǎng)中，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料領(lǐng)域因需求旺盛所帶來的漲價(jià)現(xiàn)象，使得二級(jí)市場(chǎng)中資金關(guān)注度明顯提升，以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)等為代表的上市公司股份迭創(chuàng)新高。
“漲價(jià)”概念是2017年市場(chǎng)的主線之一，曾催生出不少大牛股的誕生�！皾q價(jià)”概念中，有色金屬特別是小金屬的鈷、鋰等品種無疑是其中最具代表性的品種之一，鈷鋰生產(chǎn)企業(yè)華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等因“漲價(jià)”原因而在2017年股價(jià)實(shí)現(xiàn)翻倍。2018年，在全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，國內(nèi)外通脹預(yù)期有所抬頭的形勢(shì)下，小金屬原材料漲價(jià)之風(fēng)再起。特別是受國內(nèi)新能源汽車占比目標(biāo)的再次提升(2019年和2020年新能源車占比將分別達(dá)到8%和10%，而目前占比不到3%)，動(dòng)力電池需求的放量將進(jìn)一步穩(wěn)定或刺激鈷鋰價(jià)格的進(jìn)一步上揚(yáng)。
我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對(duì)較低，關(guān)鍵材料鎳、鈷資源匱乏，對(duì)外依存度較高。隨著行業(yè)發(fā)展，電池企業(yè)已經(jīng)從爭(zhēng)奪客戶轉(zhuǎn)變到爭(zhēng)奪上游材料和資源�！笆澜绺鞯氐匿嚨V、鈷礦資源、鎳資源炙手可熱，呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。從長期來看，存在著資源安全風(fēng)險(xiǎn)�！敝袊妱�(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉表示，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價(jià)格上漲迅猛，鋰、鈷需求急劇增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中，汽車動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%，預(yù)計(jì)隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這同時(shí)也帶來了對(duì)鋰、鈷等資源的巨大需求。
近幾年，鋰、鈷等原材料價(jià)格一路走高。以鈷為例，2016年鈷的價(jià)格是20萬元/噸，目前價(jià)格已超過了60萬元/噸，不到三年漲了三倍，鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13%。這對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇預(yù)測(cè)，未來10年動(dòng)力電池仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。
上游材料價(jià)格持續(xù)上漲，整車企業(yè)又因?yàn)橘徶醚a(bǔ)貼退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這就使得雙重壓力壓到了電池企業(yè)身上。
“國家應(yīng)該制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)資源勘查、評(píng)價(jià)、開采和資源回收利用工作�！敝袊妱�(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰建議，應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，引導(dǎo)價(jià)格理性回歸，鼓勵(lì)企業(yè)在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷。
