中國粉體網(wǎng)訊 欠款并非個(gè)案，據(jù)記者了解，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，拖欠貨款是較普遍的現(xiàn)象。由于國家補(bǔ)貼不能及時(shí)發(fā)放，新能源車企往往選擇在補(bǔ)貼下發(fā)前拖欠電池企業(yè)的貨款，而電池企業(yè)則拖欠設(shè)備廠商和原材料廠商貨款。
每年年底，都是企業(yè)欠款的清算期和企業(yè)三角債爆發(fā)的危險(xiǎn)期，一些現(xiàn)金流不足的企業(yè)會因?yàn)榍房顭o法追回陷入困境，甚至破產(chǎn)。
此次珠海銀隆成為了欠款主角。近日，珠海銀隆被媒體曝出拖欠代工廠珠海思齊貨款約7600萬元。但珠海銀隆方面則發(fā)律師函稱，“是因?yàn)樗箭R公司向銀隆之關(guān)聯(lián)企業(yè)提供的產(chǎn)品存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題以及售后服務(wù)缺失問題，因此銀隆公司拒付思齊公司的部分貨款。”
據(jù)報(bào)道，珠海銀隆的欠款與新管理團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)商管理辦法變化有關(guān)，新舊辦法對產(chǎn)品質(zhì)量判定標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致產(chǎn)生糾紛。
欠款并非個(gè)案，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，拖欠貨款是較普遍的現(xiàn)象。由于國家補(bǔ)貼不能及時(shí)發(fā)放，新能源車企往往選擇在補(bǔ)貼下發(fā)前拖欠電池企業(yè)的貨款，而電池企業(yè)則拖欠設(shè)備廠商和原材料廠商貨款。
但在債務(wù)鏈條上，因?yàn)槟壳吧嫌尾牧檄h(huán)節(jié)廠商話語權(quán)較強(qiáng)，多采取現(xiàn)款現(xiàn)貨，甚至極少付承兌，所以壓力都擠壓在了中下游企業(yè)。
拖欠貨款
根據(jù)相關(guān)報(bào)道，珠海銀隆已經(jīng)確認(rèn)的拖欠應(yīng)付賬款金額為12億元，珠海銀隆相關(guān)人士表示這是正常狀態(tài)。
墨柯向記者分析，珠海銀隆2017年裝機(jī)約500 MWh，按3000-4000元/度電計(jì)算，總營收在15-20億元左右。因?yàn)槿渴羌冸妱?dòng)大巴的生意，2017年所形成的銷售收入，估計(jì)到2019年后半段才能拿到，甚至拖到2020年。另外此前有大量的對外投資，和固定的銷售成本，現(xiàn)金流可能相對不足。所以應(yīng)付賬款金額也確實(shí)在情理之內(nèi)。
不過，卓創(chuàng)資訊鋰電行業(yè)分析師周天宇則認(rèn)為，一般僅采購材料不會有如此大金額的拖欠。從珠海銀隆的出貨量來看，欠款金額屬于偏高狀態(tài)。
根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)，2017年全年中國電動(dòng)汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)一共33.55GWh。其中，鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)533.4MWh，占比僅有不足2%�？梢�，鈦酸鋰電池依舊是一個(gè)很小眾的市場，而且2017年鈦酸鋰電池裝機(jī)量比2016年有所下降，與2015年持平。
“鈦酸鋰電池的增長速度與總體鋰電池需求增長速度相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，鈦酸鋰電池市場已經(jīng)基本飽和，不可能有太大的突破�！蹦卤硎�。
實(shí)際上，在鋰電行業(yè)，拖欠貨款也是一個(gè)較常出現(xiàn)的現(xiàn)象。
墨柯指出，一般來說，車廠如果不拿到補(bǔ)貼款，不會把貨款給電池廠。從不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域來說，電池廠顯然在貨款上更吃虧。周天宇也指出，中下游往往存在9個(gè)月到1年的賬期，而上游相對回款較快。
“正極材料方面由于鈷和鋰漲價(jià)厲害，近幾年話語權(quán)相對增加。以前電池廠給正極材料廠付款方式采取‘6+6’形式，即，6個(gè)月后支付承兌匯票，再過6個(gè)月才能取到實(shí)際賬款，相當(dāng)于1年后�，F(xiàn)在可能會改為‘3+3’的付款形式或現(xiàn)貨現(xiàn)款，這與材料廠的議價(jià)能力也有關(guān)系。”墨柯說。
通過對比鋰電板塊上市公司近幾年應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，兩者都呈現(xiàn)出增長的趨勢。特別是在2017年，增長幅度較大。僅2017年前三季度，比亞迪、堅(jiān)瑞沃能、國軒高科、杉杉股份、德賽電池等企業(yè)的應(yīng)付賬款已經(jīng)遠(yuǎn)超過了2016全年度。而從應(yīng)收賬款看，也大幅超過2016年全年，增長比例多在50%左右。
相對之下，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)以及寒銳鈷業(yè)等位于產(chǎn)業(yè)鏈上游板塊的材料供應(yīng)商的應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款都保持在較低的水平。
淡季效應(yīng)
可以看出，鋰電不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域在產(chǎn)業(yè)鏈交易中的地位與近期的價(jià)格息息相關(guān)。
資金壓力背后，是成本和價(jià)格的變化對鋰電池廠商產(chǎn)生的沖擊。2017年，因?yàn)樯嫌尾牧蟽r(jià)格上漲以及下游車廠壓價(jià)的上下擠壓，一些鋰電池廠商已經(jīng)感覺“日子不好過�！�
鋰電池價(jià)格的下跌一定程度上也傳導(dǎo)到了資本市場上。1月15日，鋰電板塊整體重創(chuàng)，與前一個(gè)交易日成飛集成的業(yè)績向下修正公告不無關(guān)系。
但是，周天宇告訴記者，最近鋰電池價(jià)格的下降不全是上下承壓的原因，更多是因?yàn)樾袠I(yè)淡季效應(yīng)�！皬恼麄�(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，市場處于淡季狀態(tài)，不光是電池降價(jià)，上游原材料如碳酸鋰、氫氧化鋰的價(jià)格實(shí)際也在下降。特別是從鋰鹽的角度看，因?yàn)楣┙o端逐步釋放，價(jià)格已經(jīng)從2017年11月的接近18萬元/噸的高點(diǎn)下降到目前15萬元/噸�！�
因?yàn)槊媾R2018年可能到來的政策調(diào)整，整體市場處于觀望狀態(tài)。鑒于2015年和2016年的11月和12月因補(bǔ)貼退坡引發(fā)的搶裝潮，2017年的11月和12月，由于擔(dān)心補(bǔ)貼政策提前退坡，也出現(xiàn)了一定程度的搶裝。
周天宇表示，從2017年第四季度看，備貨密集期是在11月期間，而非卡在年底。因?yàn)殡姵厣a(chǎn)、裝機(jī)、出車需要時(shí)間，對于電池廠來說，大部分備貨在11月已經(jīng)完成，12月只要消化庫存。在這種情況下，上游企業(yè)還普遍存在囤貨現(xiàn)象。
“農(nóng)歷新年前供大于求的狀態(tài)很難改變，所以價(jià)格往下行。但是與碳酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池價(jià)格沒有很明顯的下降，因?yàn)殁拑r(jià)依舊在往高處走�！� 周天宇說。
墨柯表示，目前資源價(jià)格總體是剛性的，其他的成本也很難再降，因此2018年電池價(jià)格再下探的空間很小，在10%以內(nèi)。如果超過，可能跟一些大企業(yè)的戰(zhàn)略有關(guān)系。
“例如CATL，初步可以判斷其在采取一種低價(jià)搶占市場的策略，其將電池系統(tǒng)的價(jià)格降到了1.45元/瓦時(shí)，國軒高科做不到，其他的中小企業(yè)更難辦。通過價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)的洗牌，讓一批沒有競爭力的企業(yè)先淘汰。”
技術(shù)破局？
鋰電池價(jià)格的下降也沒有阻擋投資熱情，特別是對于已經(jīng)有較強(qiáng)話語權(quán)的上游材料領(lǐng)域。其中，鹽湖提鋰再度掀起了熱潮。1月14日晚，藍(lán)曉科技再度發(fā)布青海冷湖100t/a碳酸鋰項(xiàng)目進(jìn)展公告，此后幾個(gè)交易日，藍(lán)曉科技接連漲停。
實(shí)際上，早在2017年11月，藍(lán)曉科技公告稱公司與陜西省膜分離技術(shù)研究院有限公司承擔(dān)的青海冷湖100t/a碳酸鋰項(xiàng)目完成生產(chǎn)線調(diào)試，進(jìn)入常規(guī)運(yùn)行階段，已產(chǎn)出高純碳酸鋰。項(xiàng)目的成功標(biāo)志著公司實(shí)現(xiàn)了鹽湖鹵水提鋰吸附劑、工藝和系統(tǒng)裝置核心技術(shù)的工業(yè)化轉(zhuǎn)化。
雖然該技術(shù)已經(jīng)有了重大突破，此前要做出電池級碳酸鋰都是很難的。不過，目前來看，鹽湖提鋰技術(shù)并不成熟。
“藍(lán)曉科技的技術(shù)突破是有前提條件的，這與跟鹽湖本身的資質(zhì)有關(guān)，鹽湖鋰含量多少對于技術(shù)也有影響，鹽湖提鋰工藝并不具有共性�！敝芴煊钫f。
也就是說，在某個(gè)鹽湖中成功實(shí)現(xiàn)提鋰并不意味著在其他鹽湖中也可行。
據(jù)周天宇介紹，如果鋰含量很高的鹽湖，提鋰相對容易一些。而鹽湖股份的鹽湖，因?yàn)殇嚭亢艿�，提鋰技術(shù)才剛攻關(guān)，只能夠做出電池級的，而且只是在試產(chǎn)。
而針對目前另外一個(gè)很熱的固態(tài)電池概念，墨柯認(rèn)為，也需要時(shí)間的考驗(yàn)，離規(guī)模化和量產(chǎn)還有時(shí)間，目前很難看作一個(gè)產(chǎn)品。
墨柯認(rèn)為，固態(tài)電池2020年能夠投向市場已經(jīng)很快。而且，目前所謂的“固態(tài)電池”不是真正意義上的固態(tài)電池。“因?yàn)楣虘B(tài)電池的電解質(zhì)是固體而非液態(tài)，目前已公開的固態(tài)電池還有電解液的成分，充其量是‘半固態(tài)’。從日、美經(jīng)驗(yàn)來看，由液態(tài)轉(zhuǎn)向固態(tài)一步到位的可能性比較大，對于‘半固態(tài)’來說，生產(chǎn)設(shè)施方面如何過渡有些尷尬�！�
對此，一位從事鋰電池投資人士告訴記者，與新技術(shù)相比，最現(xiàn)實(shí)的是能夠把電池往更高的能量密度和更低的成本方向努力，原因在于不同性能能夠拿到不同的補(bǔ)貼，“作為任何一個(gè)企業(yè)來說都是希望達(dá)到最高的性能，拿到最高的補(bǔ)貼�！�
實(shí)際上，越來越多企業(yè)正在加碼高能量密度鋰電池。如1月16日晚，杉杉股份公告，公司控股子公司湖南杉杉能源科技股份有限公司擬在長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)10萬噸級高能量密度鋰離子電池正極材料開發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地項(xiàng)目。
