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1萬元以下型號
DCB-05F品牌
東超產(chǎn)地
廣東東莞樣本
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2.27/cm3純度:
>99莫氏硬度:
1~2顏色:
白色目數(shù):
5-30um品級:
電子級制作方法:
自主制作主成分含量:
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氮化硼主要用于耐火材料、半導(dǎo)體固相摻雜源、原子堆的結(jié)構(gòu)材料、防中子輻射的包裝材料、火箭發(fā)動機(jī)組成材料、高溫潤滑劑和脫模劑。
六方氮化硼為白色晶體,熔點(diǎn)近3000℃,耐高溫,化學(xué)性能極為穩(wěn)定,耐強(qiáng)酸腐蝕,具有很高的電絕緣性能。
六方氮化硼不溶冷水,水煮沸時水解非常緩慢并產(chǎn)生少量的硼酸和氨,與弱酸和強(qiáng)堿在室溫下均不起反應(yīng),微溶于熱酸,用熔融的氫氧化鈉,氫氧化鉀處理才能分解。
六方氮化硼是具有良好的電絕緣性,導(dǎo)熱性,化學(xué)穩(wěn)定性,無明顯熔點(diǎn),在0.1MPA氮?dú)庵?000℃,在中性還原氣氛中,耐熱到2000℃,在氮和氬中使用溫度可達(dá)到2800℃,在氧氣氣氛中穩(wěn)定性較差,使用溫度1000℃以下。六方氮化硼的膨脹系數(shù)相當(dāng)于石英,但導(dǎo)熱率卻為石英的十倍。
東超開發(fā)出多種用于導(dǎo)熱材料的高端BN粉體填料,使其對適用的體系更具針對性。BN的改性處理不僅能有效提高BN在體系中的填充量,而且可實(shí)現(xiàn)不同形貌BN顆粒的有效堆積,使熱傳導(dǎo)具有多向性和連續(xù)性,有效降低基材和填料之間的熱傳導(dǎo)界面阻力,從而使導(dǎo)熱效率得到明顯提升。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術(shù)發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動力電池,高散熱、輕量化設(shè)計(jì)是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個滿意的導(dǎo)熱墊片是匯聚高導(dǎo)熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時滿足,但是在實(shí)際生產(chǎn)中,能達(dá)到高導(dǎo)熱的這條已是披荊斬棘。高導(dǎo)熱系數(shù)的13瓦導(dǎo)熱硅膠墊片、13瓦導(dǎo)熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項(xiàng)目,為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響,政府相關(guān)部門也出臺了一系列補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導(dǎo)熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設(shè)備等長期高溫環(huán)境的應(yīng)用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
1. 核心應(yīng)用場景球形氧化鋁在新能源汽車電池系統(tǒng)中主要應(yīng)用于熱界面材料(TIM)和導(dǎo)熱膠/灌封膠,具體包括以下場景: 電池模組散熱:作為導(dǎo)熱填料,用于電池模組與散
聚酰亞胺(PI)膜因其優(yōu)異的耐高溫性、絕緣性和機(jī)械性能,廣泛應(yīng)用于電子、航空航天等領(lǐng)域。氧化鋁粉作為高導(dǎo)熱、高絕緣的無機(jī)填料,常被用于改性PI樹脂以提升其綜合
一、技術(shù)壁壘:從原料到工藝的“護(hù)城河”球形氧化鋁的制備涉及高溫熔融噴射、精密分級等復(fù)雜工藝,其核心壁壘在于: 工藝門檻高:需將普通氧化鋁原料在超2000℃高溫下
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導(dǎo)熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導(dǎo)熱材料領(lǐng)域長期深陷「死亡三角」困局——高導(dǎo)熱系數(shù)、低加工粘度、強(qiáng)力學(xué)性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導(dǎo)熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機(jī)非金屬材料,廣泛應(yīng)用于陶瓷、電子、化工、冶金等領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應(yīng)用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域,氧化鋁以其優(yōu)異的導(dǎo)熱性能、
一、概述 單晶氧化鋁和普通氧化鋁是兩種常見的氧化鋁材料,它們在成分純度、生產(chǎn)工藝、性能及應(yīng)用領(lǐng)域等方面存在顯著差異。本文將重點(diǎn)探討單晶氧化鋁與普通氧