中國粉體網訊 隨著全球電動汽車逐漸普及，汽車廢舊電池排放量必然增加，市場價值正在迅速擴大。近期，韓國再掀動力電池回收熱潮，各國在綠色轉型中的競爭加劇，與之相關的關鍵礦產資源的爭奪也愈演愈烈。尤其是我國，那些隱藏在汽車電池里的鋰、鎳、錳、鈷等原材料還高度依賴進口，這些稀有金屬礦產、關鍵礦產，作為一類至關重要的資源，一直都備受重視。因此，有效、安全、環(huán)保的電池回收處理產業(yè)將使我國在關鍵礦產和綠色轉型競爭中占據關鍵優(yōu)勢。

什么是關鍵礦產？

關鍵礦產，是指對新材料、新能源、新一代信息技術、人工智能、生物技術、高端裝備制造、國防軍工等先進產業(yè)具有不可替代重大用途的金屬元素及其礦床，是支撐能源轉型、技術進步和產業(yè)升級的關鍵物質基礎。從全局來看，汽車電池省下的“每一口”關鍵礦產，都是對其他行業(yè)的巨大支持。

中國、美國、歐盟戰(zhàn)略性關鍵礦產

毫不夸張地說，關鍵礦產是當今世界大國競爭和博弈的重要焦點之一。近年來，為應對中國快速發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，加強在經濟、科技領域對中國的競爭優(yōu)勢，維護其世界統(tǒng)治地位，美國和歐盟兩大經濟體高度重視關鍵礦產安全，制定了完整的戰(zhàn)略。歐美近年關鍵礦產戰(zhàn)略調整將中國作為主要競爭對手，強調供應鏈“去中國化和抵消中國資源優(yōu)勢，對我國資源安全乃至國家安全具有重大和深遠的影響，值得我們高度重視。

電池回收市場有多大？

從電動汽車報廢數量來看，據韓國調研機構SNE Research預計，2025年，全球電動汽車報廢數量將達到56萬輛，預計到2040年，這個數字將飆升至4227萬輛。與之相對應的，全球廢電池再利用市場的規(guī)模將在2030年增至70萬億韓元（約合3766億元人民幣）、2040年增至230萬億韓元（約合1.2萬億元人民幣）、2050年增至600萬億韓元（約合3.2萬億元人民幣）。

從關鍵礦產回收方面來看，雖然回收方法繁多，每項大工藝下的小工藝都有不同的調整。但目前鎳鈷的回收利用率已經是極高，鋰的回收利用率也能超過9成，經濟價值和戰(zhàn)略意義已經顯現。

電池回收是全球“藍海賽道“？

隨著新能源汽車的普及，各國對動力電池回收利用的重視程度正逐步提高�！稓W盟電池法》對于電池所使用的回收材料的比例做了強制性規(guī)定。此項規(guī)定主要適用于動力電池以及工業(yè)電池，其要求在2030年，產品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達到12%、85%、4%和4%。美國《通脹削減法案》規(guī)定，在美國回收的電動汽車電池材料將被視為美國制造，基于回收電池生產的新電動車將具備獲得補貼的權力。

德國不少車企設有自己的電池回收系統(tǒng)。大眾汽車在薩爾茨吉特開設了一家回收高壓電池的工廠。鋰、鎳、錳和鈷等有價值的原材料將在此進行回收。然而，德國電視一臺曾在報道中稱，盡管這是一項有利可圖的業(yè)務，但是在歐盟建立電池回收系統(tǒng)將是昂貴的，需要耗資約90億歐元。

而韓國和中國被認為是電池回收的“先驅“。

韓國新能源汽車快速起量，配套的充電樁等產業(yè)快速發(fā)展，其相應的電池回收也將在近年迎來加速增長，但其行業(yè)規(guī)范化也有待提高。值得注意的是，在韓國的動力電池回收體系中，也有中國公司的身影，例如，高新技術企業(yè)格林美在2019年10月與韓國浦項市政府、電池材料生產商ECOPRO，就新能源汽車電池梯次利用及循環(huán)再生項目推進，簽署諒解備忘錄。

作為“先驅”之一，我國電池回收產業(yè)發(fā)展環(huán)境如何？

從全國范圍來看，中國動力電池回收行業(yè)的發(fā)展受到了安全、環(huán)保、資源和經濟因素的推動。鈷、鎳、錳、鋰等戰(zhàn)略性、不可再生稀缺資源在中國儲量有限，但每年約有75%的鋰（占全球的46%）和76.6%的鈷（占全球的44%）用于鋰離子動力電池生產，動力電池領域所消耗的鋰和鈷量巨大。因此，動力電池回收已成為重中之重。

按照動力電池平均使用壽命5-8年計算，我國已進入動力電池大規(guī)模退役期。近期工信部發(fā)布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》的公示，明確了各個環(huán)節(jié)的責任主體，同時還涵蓋了研發(fā)、設計、生產、運營、報廢等內容的管理辦法。1月19日，工業(yè)部新聞發(fā)言人陶青在發(fā)布會上提出，力爭2024年綜合利用廢舊動力電池量達到26萬噸以上。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，汽車產業(yè)的轉型要符合并推動產業(yè)“雙碳”目標的實現，擺脫對石化資源的依賴，這事關國家能源安全。同理，動力電池對鋰、鈷、鎳資源的依賴同樣涉及產業(yè)安全。2022年我國鎳、鈷、鋰對外依存度分別達到93%、98%、63%，而且我國鋰、鎳、鈷的資源稟賦較差。加強動力電池的回收每年可滿足我國新能源汽車20%的鋰、25%的鈷和11%的鎳的資源需求，降低我國新能源關鍵原材料的對外依存度。

我國動力電池龍頭企業(yè)如何布局？

中國電池產業(yè)鏈上，“廢棄-回收-再生產-再利用”的循環(huán)經濟合作模式目前已經形成。

寧德時代

2023年4月，寧德時代宣布計劃到2025年在其所有電池制造設施中實現碳中和，到2035年在其整個電池供應鏈中實現碳中和。

1月17日，動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群在2024達沃斯論壇“避免關鍵礦產短缺”會議上表示，清潔能源轉型中對關鍵礦產日益增長的需求可以通過技術提升、電池回收和全球合作來滿足。他還表示，寧德時代的鎳、鈷、錳回收率達到99.6%，鋰的回收率也達到91%。

據曾毓群預測，由于電池回收材料的應用，到2042年，中國有可能不需要在鋰電池生產中使用新開采的金屬。如果電池回收技術可以在全球范圍得到推廣，鋰電池金屬原材料的供應問題將迎刃而解。曾毓群還進一步表示，創(chuàng)新是確保關鍵礦產供應鏈彈性的核心驅動力。將電池技術創(chuàng)新和使用壽命提升與關鍵礦產資源利用和保護聯系在一起。

除寧德時代外，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等國內動力電池企業(yè)也已紛紛入局廢電池再利用領域。

比亞迪

比亞迪早在2015年就與格林美達成合作，共建動力電池回收循環(huán)體系。工信部官網顯示，當前，比亞迪國內新能源汽車動力蓄電池回收服務網點數量已超50個。

億緯鋰能

億緯鋰能在2023年10月在投資者互動平臺表示，已在鋰電池回收領域，與金泉新材料合作研發(fā)低碳環(huán)保的廢舊鋰電池回收利用技術，并與鋰離子電池回收公司Li-Cycle簽訂合作備忘錄。

國軒高科

國軒高科則在2021年針對鋰電池的回收再利用業(yè)務成立了合肥國軒循環(huán)科技有限公司，同時還在不斷擴建電池回收工廠。

中偉股份

目前已向上游延伸，形成了鎳、鈷中間品加工硫酸鎳、硫酸鈷以及鋰離子電池循環(huán)回收產能，并成功布局上游資源端鎳中間品冶煉產能，與前驅體產業(yè)形成了良好的產業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。

天奇股份

以汽車智能裝備業(yè)務為核心、疊加人形機器人賦能的智能裝備產業(yè)、以鋰電池回收、梯次利用、再生利用為主的鋰電池循環(huán)產業(yè)。

此外，在鋰電池產業(yè)鏈上游，也已有贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)在內的行業(yè)巨頭布局。

天齊鋰業(yè)曾在2023年透露，已擁有與電池回收利用相關的授權專利共37項；贛鋒鋰業(yè)2023年半年報顯示，已形成7萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力；華友鈷業(yè)在2017年3月于浙江桐鄉(xiāng)設立華友循環(huán)，并于同年收購韓國鋰電池循環(huán)利用公司TMC的70%股權。

展望

值得注意的是，2021后，電池政策端重點關注下游的應用場景，為下游鋰電池回收再利用提供更多詳細指導意見。政策端從引導逐漸轉型到細節(jié)規(guī)范性意見，政府對于鋰電回收的產業(yè)鏈理解更加深刻，同時在努力撮合上下游企業(yè)間的合作努力形成閉環(huán)。

參考來源：粉體網、寧德時代、中國網、財聯社、工信部、環(huán)球時報等

 (中國粉體網編輯整理/昧光)

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