中國粉體網(wǎng)訊  相隔兩天，國內(nèi)兩大電池廠商宣布將在美國投建電池廠。

9月6日，億緯鋰能公告表示，其全資孫公司億緯美國與 Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 設(shè)立合資公司，在美國投資建設(shè)電池產(chǎn)能。其中，億緯美國擬現(xiàn)金出資不超過1.5億美元，持有合資公司10%股權(quán)；Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR現(xiàn)金出資上限均為8.3億美元，各持有合資公司30%的股權(quán)，并將購買合資公司生產(chǎn)的全部或大部分產(chǎn)品。

而就在兩天后，當(dāng)?shù)貢r間9月8日，美國伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布消息，宣布國軒高科將斥資20億美元（約147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該工廠預(yù)計將生產(chǎn)10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯，計劃明年投產(chǎn)。

中國企業(yè)為何前赴后繼赴美建廠？

相對于國內(nèi)日趨激烈的電池競爭格局，美國新能源車市場類似于3年前的中國，并且有望復(fù)刻中國新能源車的發(fā)展速度。

根據(jù)美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年一季度美國新能源輕型車實現(xiàn)銷量30.5萬輛，同比增長56%，新能源車滲透率提升至8.6%。而在今年7月，美國新能源汽車銷量已經(jīng)來到13.1萬輛，滲透率已經(jīng)上升至9.67%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計，至2030年，美國新能源汽車滲透率將達(dá)到50%。

快速增長的新能源汽車需求，對應(yīng)著快速上升的動力電池需求。美國本土沒有對應(yīng)的技術(shù)和完整的供應(yīng)鏈。有如此廣闊的增長前景，中國企業(yè)自然想先去搶占市場。

受美國《通脹削減法案》影響，企業(yè)赴美建廠屢屢受挫

今年年初正式生效的《通脹削減法案》為在北美地區(qū)進(jìn)行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對汽車電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

自2023年開始，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠。這一比例在2029年之后需達(dá)到100%。另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池關(guān)鍵礦物有關(guān)。從2023年開始，電動汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達(dá)到80%。

對于電池企業(yè)而言，赴美建廠可以滿足上述要求，同時也能夠獲得美國政府和地方政府的稅收優(yōu)惠和資金支持。但受地緣政治關(guān)系緊張等背景的影響下，中國電池廠商赴美建廠難度極大。

此前寧德時代就和特斯拉達(dá)成了合作協(xié)議，但最終被美國以“會導(dǎo)致美國過度依賴中國新能源技術(shù)、涉及國家安全”的理由拒絕。今年2月，福特汽車宣布將斥資35億美元，在美國密歇根州建設(shè)電池工廠，預(yù)計將于 2026 年投產(chǎn)。寧德時代作為獨家技術(shù)合作伙伴，只負(fù)責(zé)技術(shù)的授權(quán)，且不占有任何的股份。然而事情的發(fā)展卻是一波多折，前不久福特汽車突然宣布，與寧德時代的合作項目遭到當(dāng)局調(diào)查。

此次，億緯鋰能設(shè)立合資公司也采取了類似的方式，只向合作方提供產(chǎn)品開發(fā)、制造和商業(yè)化的授權(quán)許可，為了讓該項目完全以合資方Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR為主導(dǎo)，億緯鋰能僅持股10%，試圖把風(fēng)險最小化。億緯鋰能表示，公司在此前已與合作伙伴進(jìn)行過充分的信息交流，避免可能存在的風(fēng)險。

擁有外資背景，國軒高科美國建廠

相比于寧德時代赴美的層層阻礙，國軒高科就簡單了不少。國軒高科的第一大股東是大眾中國，業(yè)內(nèi)人士表示，“有很大概率，國軒高科有大眾背景，與不少中國電池廠商不同�！�

此次國軒高科選擇在伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾新建一座投資20億美元的鋰電池超級工廠。這也是繼去年10月宣布將投資24億美元、在密歇根州北部建造電池材料工廠后，在美國的第二筆重大投資。密歇根電池材料工廠包括一個每年生產(chǎn)15萬噸電池正極材料的工廠，以及兩個年產(chǎn)電池負(fù)極材料5萬噸的工廠。今年6月，工廠獲得美國聯(lián)邦政府批準(zhǔn)。

國軒高科董事長李縝表示，歷時一年，國軒高科最終落戶伊利諾伊州建設(shè)電池工廠，此次伊利諾伊州的電池工廠項目不需要新建工廠，而是計劃重新利用曼特諾現(xiàn)有的一家工廠的基礎(chǔ)設(shè)施，在節(jié)約資源的同時也提高了建設(shè)效率。

伊利諾伊州州長JB普利茲克介紹，國軒高科未來也將獲得高達(dá)5.36億美元(約合40億元人民幣)的資金補(bǔ)貼。

不僅如此，國軒高科還有資格在未來30年內(nèi)獲得2.13億美元(約合15億元人民幣)的稅收優(yōu)惠。其要求是國軒高科的最低投資額為19億美元，并創(chuàng)造2600個全職崗位，且崗位工資不得低于坎卡基縣同類崗位平均工資的120%。

材料企業(yè)綁定韓企進(jìn)入北美市場

面對美國巨大的市場前景，動心的不止電池廠商。

作為中間環(huán)節(jié)，材料企業(yè)雖然不一定非得赴美建廠，但《通脹削減法案》要求電動汽車所使用動力電池原材料需滿足一定比例產(chǎn)自美國或與美國簽訂有自由貿(mào)易協(xié)議的國家，或是在北美境內(nèi)回收的。這使得中國企業(yè)不得不通過投資韓企來進(jìn)入北美市場。

容百科技作為鋰電材料龍頭企業(yè)，之前已在韓國建成2萬噸/年高鎳三元正極產(chǎn)能基地，并計劃在韓國忠州分別投資建設(shè)年產(chǎn)4萬噸高鎳三元正極材料和年產(chǎn)2萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料生產(chǎn)基地。

“韓國產(chǎn)能靠近全球電芯巨頭，可實現(xiàn)快速響應(yīng)并觸達(dá)北美、歐洲等潛力市場，有助于更好地服務(wù)全球客戶，韓國擁有多家頭部電池客戶，如LGES、SDI和SK on等。”容百科技表示。

此外，華友鈷業(yè)和格林美等材料廠商均宣布了與韓企的合作。

總而言之，美國擁有廣闊的市場需求，但面對美國的《通脹削減法案》，中國企業(yè)想進(jìn)入其本土很難，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾直言：“美國，我們是不進(jìn)去的�！毖巯氯魏沃袊鴦恿﹄姵刂圃焐�，想要開辟美國本土市場，都需要冒很大的風(fēng)險。

參考來源：

1.虎嗅 《寧德時代鋪路，卻讓對手撿了漏》

2.中國基金報 《147億美國建廠？A股巨頭回應(yīng)》

3.每日經(jīng)濟(jì)新聞 《斥資147億，中國電池巨頭在美國建超級工廠！將創(chuàng)造2600個工作崗位，當(dāng)?shù)爻兄Z補(bǔ)貼近40億》

4.中國證券網(wǎng) 《需求旺盛 動力電池加速出海》

5.蓋世汽車 《比亞迪“放棄”的美國市場，上汽要去？》

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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