中國粉體網(wǎng)訊 “全固態(tài)電池技術(shù)雖然現(xiàn)目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn)，但仍然是我們值得去追求的目標(biāo)。這個目標(biāo)不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創(chuàng)新的目標(biāo)�！痹�4月16日下午舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇中，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。
（來源：前沿材料）
近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，其優(yōu)勢明顯。歐陽明高認(rèn)為，從國家角度來看，日本對于全固態(tài)電池最為重視、做得最好、規(guī)模最大。日本有很大的國家計(jì)劃，分工細(xì)致。而在研發(fā)全固態(tài)電池上，我國現(xiàn)在還處于“各自為政”階段，沒有一個完整的國家計(jì)劃來推動，相比之下，日本較中國超前5年。對于此，歐陽明高也告誡中國新能源車企和電池企業(yè)，要對這一技術(shù)路線高度重視。“不能只是埋頭拉車，不抬頭看路，我們電池企業(yè)現(xiàn)在為賺錢的事情還在很焦慮，但要小心對手一不留神就將技術(shù)顛覆了�！睔W陽明高說�！安皇钦f對手一定會顛覆，但是有全固態(tài)電池這個技術(shù)，可能會有這個風(fēng)險(xiǎn)。作為電池大國，我們一定要引起重視�！�
日本固態(tài)電池設(shè)下專利圍墻
“我們發(fā)現(xiàn)，在全球頂刊上發(fā)表的與固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的論文正在指數(shù)般地增長，可以說技術(shù)是在商業(yè)化的前夜�！睔W陽明高說。
而日本政府近年來加大了對固態(tài)電池的研發(fā)投入，使日本占據(jù)了全固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)國際專利的68%，位居全球第一。
日本經(jīng)濟(jì)新聞與專利調(diào)查公司Patent Result合作，調(diào)查了向日美歐中等10個國家和地區(qū)以及世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）等2個機(jī)構(gòu)提出申請的全固態(tài)電池相關(guān)專利。從自2000年至2022年3月底公開的專利數(shù)來看，首位是豐田，達(dá)到1331件。第2位是松下控股（445件），第3位是出光興產(chǎn)（272件），日本企業(yè)壟斷了前3名。在前10家企業(yè)中，6家為日本企業(yè)。
（來源：日經(jīng)中文網(wǎng)）
排在首位的豐田自1990年代起推進(jìn)研究，從電池自身的結(jié)構(gòu)到材料、制造工序擁有廣泛領(lǐng)域的專利。2020年搶在其他公司之前造出了搭載全固態(tài)電池的試制車。居第2位的松下控股2020年攜手豐田成立車載電池的合資企業(yè)，聯(lián)合推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)。居第3位的出光興產(chǎn)則大量擁有金屬類材料等的專利。
日本2023年固態(tài)電池最新進(jìn)展
2023年2月6日，日產(chǎn)汽車歐洲研發(fā)高級副總裁大衛(wèi)·莫斯表示，日產(chǎn)汽車已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池，目標(biāo)是到2025年開始試生產(chǎn)，并于2028年量產(chǎn)一款由全固態(tài)電池驅(qū)動的電動汽車。日產(chǎn)汽車的固態(tài)電池將大大提高存儲和電力傳輸?shù)男�，相比鋰電池，不僅能夠節(jié)省50%的成本，還能將能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。他補(bǔ)充說：“日產(chǎn)汽車正在與牛津大學(xué)的領(lǐng)先科學(xué)家合作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。日產(chǎn)汽車的固態(tài)技術(shù)是‘全固態(tài)’，因?yàn)檫@種電池去除了所有液態(tài)部分，這是我們的領(lǐng)先之處�！�
（來源：日產(chǎn)汽車）
2023年3月13日，日本工業(yè)設(shè)備大廠日立造船在2023年推出了第3款全固態(tài)電池試作品AS-LiBⓇ，該電池采用了三井金屬礦業(yè)株式會社的硫化物固體電解質(zhì)“A-SOLiD”，容量可以達(dá)到5000mAh。此外，該電池具有廣泛的工作溫度范圍、使用環(huán)境多樣性等特征，因此可以在低溫、高溫環(huán)境下或是真空中進(jìn)行充放電，適用于太空中使用的產(chǎn)品、半導(dǎo)體設(shè)備或是無法使用現(xiàn)有電池環(huán)境下的設(shè)備。日立造船計(jì)劃將該試制產(chǎn)品于今年上市。
（來源：日立造船）
日本大型電池企業(yè)麥克賽爾（Maxell）在2021年便開發(fā)出可安裝到基板上的陶瓷全固態(tài)電池。去年，Maxell針對陶瓷全固態(tài)電池宣布，開發(fā)出容量達(dá)到此前產(chǎn)品2倍的新產(chǎn)品，通過采用新技術(shù)，在相同性能下把尺寸縮小為2分之1。作為客戶的工廠自動化（FA）設(shè)備企業(yè)等將更容易把電池安裝到基板上。Maxell透露，該電池能承受250攝氏度的高溫，在105攝氏度環(huán)境下可使用10年。2023年3月19日，援引日經(jīng)新聞報(bào)導(dǎo)，Maxell將成為全球首次面向工業(yè)設(shè)備量產(chǎn)大容量全固態(tài)電池的企業(yè)，并于今年夏季開始生產(chǎn)用于工廠機(jī)器人的產(chǎn)品。據(jù)悉，Maxell將投資20億日元、于4月在京都事業(yè)所（京都府大山崎町）內(nèi)建構(gòu)產(chǎn)線，且目前正和多家工廠自動化廠商進(jìn)行商談，2030年度的營收目標(biāo)為300億日元。
（來源：Maxell）
日本企業(yè)能否彎道超車？
日本想要在固態(tài)電池領(lǐng)域搶跑，好謀求市場逆轉(zhuǎn)，日本財(cái)經(jīng)媒體也曾經(jīng)表達(dá)這種觀點(diǎn)，認(rèn)為日本有可能彎道超車，用固態(tài)電池產(chǎn)品趕超中國的企業(yè)。
不過，對于日產(chǎn)等公布的成功開發(fā)出全固態(tài)電池的消息并不是什么稀奇事，早在1990年固態(tài)電池就已經(jīng)誕生在了實(shí)驗(yàn)室。但真正能夠做到大規(guī)模的商業(yè)化，還需要很長的路要走，雖然日產(chǎn)宣稱2025年可以試產(chǎn)，但究竟能不能實(shí)現(xiàn)，還需要留給時間來見證。也不排除出現(xiàn)像日本的氫能源汽車一樣因?yàn)樘嗟募夹g(shù)瓶頸和高昂的成本而受挫的結(jié)果。
中國企業(yè)在固態(tài)電池這一極難突破的技術(shù)路線上普遍選擇折中方案，即半固態(tài)電池。例如衛(wèi)藍(lán)、清陶、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科、孚能科技等都有對外公布過各自的半固態(tài)電池的發(fā)展計(jì)劃。而對全固態(tài)電池的看法，大多預(yù)計(jì)在2030年以后才能真正的實(shí)現(xiàn)商用化。就目前而言，從液態(tài)電池過渡到半固態(tài)電池再到全固態(tài)電池的發(fā)展路線可能更容易跟上市場的的需求。我國半固態(tài)電池早在去年就實(shí)現(xiàn)了裝車，今年部分企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。
而且，我國企業(yè)也沒有放棄對全固態(tài)電池的追求，去年，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室就研發(fā)出了國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯，能量密度達(dá)350-400Wh/kg，并且順利通過針刺、200℃熱箱等實(shí)驗(yàn)，量產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
（來源：金壇融媒）
所以，我國企業(yè)不可妄自菲薄，認(rèn)為我們的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢馬上不再了。當(dāng)然我們電池廠商也需要保持對技術(shù)更新的投入和熱情，切不可故步自封！
參考資料：
日立造船株式會社官網(wǎng)
1、前沿材料，《日本超前5年加重我國“危機(jī)感”！歐陽明高院士：全固態(tài)電池仍然是值得追求的目標(biāo)》
2、日經(jīng)中文網(wǎng)，《新一代電池首選的“全固態(tài)電池”研發(fā)方面，日本企業(yè)領(lǐng)先》/《日本麥克賽爾開發(fā)出新產(chǎn)品，將陶瓷全固態(tài)電池容量增至2倍》
3、科創(chuàng)板日報(bào)，《麥克賽爾全球最先量產(chǎn)大容量全固態(tài)電池》
4、科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心，《中國、日本、韓國電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略態(tài)勢分析》
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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