中國粉體網(wǎng)訊 “今年這種形勢，我們預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬/噸。我們估計還會進一步下降，探到10萬以下也不是沒有可能�！�

4月2日，在中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，孚能科技董事長王瑀在接受采訪如是說道。

王瑀表示，碳酸鋰的實際成本僅在3萬元/噸左右，即使跌至10萬元/噸以下，依然存在一定盈利空間，因此并非沒有可能。

孚能科技董事長 王瑀

論壇上，王瑀提出，動力電池要做到從“有”到“好”，需要做好4件事。一是坐實續(xù)航里程，電池包電量需提升超過25%；二是消除充電焦慮，10分鐘充電續(xù)航超400公里；三是降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；四是少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源，開發(fā)無鋰和無鈷動力電池。

此外，王瑀還提出，要對電動車實施“限期退役”制度，對電動車實行限期退役的制度，比如規(guī)定10年或者15年，所有電動車要退出市場，避免動力電池未來由于無法管控造成的風(fēng)險，比如說起火，或者是其他方面的風(fēng)險。同時建議電池企業(yè)作為退役動力電池回收再利用的主體，以此誕生更多商業(yè)模式。

參考來源：證券時報、電動汽車觀察家、電動汽車百人會。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/生魚）

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除！