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            【原創(chuàng)】麒麟來(lái)了!寧德時(shí)代“參數(shù)狂魔”麒麟電池量產(chǎn)


            來(lái)源:中國(guó)粉體網(wǎng)   文正

            [導(dǎo)讀]  寧德時(shí)代麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

            中國(guó)粉體網(wǎng)訊  3月21日,寧德時(shí)代向媒體透露,麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同日,極氪汽車(chē)宣布,旗下搭載麒麟電池的純電中大型MPV極氪009預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付,在麒麟電池量產(chǎn)后延遲1-2個(gè)月左右。極氪汽車(chē)表示,“目前,MPV極氪009麒麟電池版定購(gòu)的比例很高,這讓我們很驚訝!


            2022年6月,寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。該電池在集成度上創(chuàng)新高,其最大特點(diǎn)是能量密度更高,而且為了讓充電體驗(yàn)更加優(yōu)秀,在設(shè)計(jì)上也做出了優(yōu)化。有人用“參數(shù)狂魔”來(lái)形容寧德時(shí)代新一代CTP技術(shù)。


            圖源:寧德時(shí)代


            動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件之一,可以通過(guò)優(yōu)化封裝技術(shù),在有限空間里容納更多電芯,提升動(dòng)力電池性能。比亞迪、寧德時(shí)代、特斯拉等大企都非常重視封裝技術(shù)提升。


            據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹,麒麟電池水冷板不是放在底部,而是插入電芯間,水冷效果得到很大加強(qiáng)。麒麟電池在安全性能、快充性能、電池壽命、能量密度等方面都有很大的提升。其主要特性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:


            第一,突破功能邊界。在電池整合上,麒麟電池整合使用需求,將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一,集成為多功能彈性?shī)A層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置,靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮,提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性?shī)A層組成的一體化能量單元,在垂直于行車(chē)方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu),提高了電池包抗振動(dòng)、沖擊能力。


            圖源:寧德時(shí)代


            第二,重塑空間結(jié)構(gòu)。寧德時(shí)代以精準(zhǔn)計(jì)算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)邊界。獨(dú)創(chuàng)底部空間共享方案,將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布,釋放了6%的能量空間。同時(shí),能滿足底部球擊等國(guó)標(biāo)電池安全測(cè)試要求。


            圖源:寧德時(shí)代


            第三,在冷卻技術(shù)上,麒麟電池采用了全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù),基于電芯的變化,將水冷功能置于電芯之間,使換熱面積擴(kuò)大四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半,支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。并且,在極端情況時(shí),電芯可急速降溫,有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。麒麟電池可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全,從而適配更高能量密度的材料升級(jí)。


            麒麟冷卻板專利圖(圖源:寧德時(shí)代)


            麒麟電池與特斯拉CTC、比亞迪CTB相比,各有千秋。


            麒麟電池與特斯拉CTC、比亞迪CTB對(duì)比


            麒麟電池水冷板放置與特斯拉4680電池類似,都是在電芯間夾水冷板,但特斯拉水冷板無(wú)需起支撐作用。大圓柱間散熱空間更大,上方還有額外一層水冷板,因此特斯拉CTC散熱效果好于麒麟電池,疊加全極耳設(shè)計(jì),利于快充設(shè)計(jì),但空間利用率不如麒麟電池。


            比亞迪CTB采用上層直冷板設(shè)計(jì),且電芯間無(wú)冷卻設(shè)計(jì),因此其冷卻效果劣于麒麟電池,不利于電池快充時(shí)散熱。比亞迪CTB仍保留提供強(qiáng)度/剛度的橫向鋼梁,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好于麒麟電池,但體積利用率更低。


            相關(guān)機(jī)構(gòu)分析表示,目前來(lái)看,動(dòng)力電池向無(wú)模組、集成化方向發(fā)展將成為未來(lái)電池技術(shù)的趨勢(shì),是電芯品質(zhì)提升后對(duì)能量密度追求的必然選擇。電動(dòng)車(chē)為提升續(xù)航里程,需在有限的底盤(pán)空間內(nèi)提升體積利用率,盡可能多地放置動(dòng)力電池以增加實(shí)際帶電量。同時(shí),CTP等無(wú)模組化技術(shù)也有助于電池降本并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與換電等新商業(yè)模式推廣。


            隨著麒麟電池的量產(chǎn),除了極氪外,AITO、阿維塔等品牌新車(chē)型將陸續(xù)搭載麒麟電池。


            參考來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、財(cái)聯(lián)社、澎湃新聞、寧德時(shí)代網(wǎng)站


            (中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/文正)

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            作者:文正

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