權(quán)威網(wǎng)站rubberworld報(bào)道了全球首條全程應(yīng)用廢橡膠的公路在英國建成的消息，并稱該公路平均每英里可利用35.4萬條廢輪胎，為解決廢輪胎污染提供了一條有效的途徑。我國從上世紀(jì)90年代就開始了膠粉改性瀝青在高速公路上應(yīng)用的試驗(yàn)，但進(jìn)展緩慢，至今仍停留在試驗(yàn)階段。中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉增元在接受記者采訪時(shí)指出，由于相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，膠粉用于公路在我國還難以推廣。
據(jù)劉增元介紹，由于膠粉改性瀝青可以明顯延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高抗?jié)窕�，降低噪音，而且路面彈性好，同時(shí)又不增加投資成本，因此目前瀝青改性除使用SBS外，也開始使用膠粉。如沈陽北陵高架橋應(yīng)用膠粉改性瀝青的一段，十幾年來都沒有出現(xiàn)問題，而同期北陵高架橋上的普通路面已經(jīng)維修了4次。雖然沈哈、沈大、成渝等數(shù)條高速公路的試驗(yàn)路段都已鋪上了膠粉改性瀝青，但我國膠粉在公路上的應(yīng)用仍處于開發(fā)試驗(yàn)階段。國內(nèi)一般僅對(duì)表層瀝青進(jìn)行改性，膠粉的應(yīng)用比例約為18％～20％，1000米的公路可利用幾萬條廢輪胎，而日本等國已經(jīng)對(duì)路面3層瀝青都進(jìn)行改性，因此膠粉的使用比例要比國內(nèi)高得多。
劉增元說，由于歐盟已經(jīng)決定于2006年7月開始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的輪胎，因此其膠粉應(yīng)用推廣的步伐較快。據(jù)了解，英國廢物及資源行動(dòng)計(jì)劃組織從2005年4月才開始在全英國范圍內(nèi)收集廢舊輪胎，并提供資金支持，與HoldfastLevelCrossings公司合作對(duì)廢舊輪胎再加工進(jìn)行一系列應(yīng)用研究工作。僅僅一年后，就建成了全球首條全程應(yīng)用廢橡膠的公路，并通過了近8周、8000多量車對(duì)其早期性能的測(cè)試。目前這條公路已被命名為HoldFast橡膠公路。
據(jù)劉增元介紹，由于膠粉改性瀝青可以明顯延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高抗?jié)窕�，降低噪音，而且路面彈性好，同時(shí)又不增加投資成本，因此目前瀝青改性除使用SBS外，也開始使用膠粉。如沈陽北陵高架橋應(yīng)用膠粉改性瀝青的一段，十幾年來都沒有出現(xiàn)問題，而同期北陵高架橋上的普通路面已經(jīng)維修了4次。雖然沈哈、沈大、成渝等數(shù)條高速公路的試驗(yàn)路段都已鋪上了膠粉改性瀝青，但我國膠粉在公路上的應(yīng)用仍處于開發(fā)試驗(yàn)階段。國內(nèi)一般僅對(duì)表層瀝青進(jìn)行改性，膠粉的應(yīng)用比例約為18％～20％，1000米的公路可利用幾萬條廢輪胎，而日本等國已經(jīng)對(duì)路面3層瀝青都進(jìn)行改性，因此膠粉的使用比例要比國內(nèi)高得多。
劉增元說，由于歐盟已經(jīng)決定于2006年7月開始，立法禁止填埋整胎以及粉碎后的輪胎，因此其膠粉應(yīng)用推廣的步伐較快。據(jù)了解，英國廢物及資源行動(dòng)計(jì)劃組織從2005年4月才開始在全英國范圍內(nèi)收集廢舊輪胎，并提供資金支持，與HoldfastLevelCrossings公司合作對(duì)廢舊輪胎再加工進(jìn)行一系列應(yīng)用研究工作。僅僅一年后，就建成了全球首條全程應(yīng)用廢橡膠的公路，并通過了近8周、8000多量車對(duì)其早期性能的測(cè)試。目前這條公路已被命名為HoldFast橡膠公路。
