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局面｜固態(tài)電池之戰(zhàn)，又添新玩家

據(jù)德媒報道，寶馬將加入動力電池技術(shù)之戰(zhàn)，將在2025年前推出一款固態(tài)電池汽車，有望提高電動汽車的功率和續(xù)航里程。據(jù)寶馬透露，研究人員正在聚焦固態(tài)電池的開發(fā)。寶馬認為電池技術(shù)是電動化的核心。寶馬開發(fā)主管弗蘭克·韋伯說：“2030年以前，我們會把車用固態(tài)電池用在寶馬的新車上�！�

目前，在售的電動車多用鋰離子電池，在正極和負極之間使用液體電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)電池具有能量密度高，不易受溫度影響等特點，相比于當前鋰離子電池，能量密度可以達到2-3倍。同時，固態(tài)電池的重量更輕，使用壽命更長，安全性更高。在諸多優(yōu)秀特性的加持下，固態(tài)電池被業(yè)界認為是電動車大面積普及的重要解決方案。

BNEF儲能分析師CeciliaL Ecluse在報告中說：“固態(tài)電池可以增加里程，縮短充電時間，消除火災風險�！� BNEF預測，未來15年，隨著工業(yè)規(guī)模的擴大，固態(tài)電池的成本將下降。固態(tài)電池高昂的成本也是最終量產(chǎn)的阻礙。寶馬的加入，將與大眾、豐田等展開固態(tài)電池軍備競賽。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

蜂巢能源聯(lián)合中科院，加速固態(tài)電池技術(shù)轉(zhuǎn)化落地

近日，由蜂巢能源全球鋰電創(chuàng)新中心與中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究所共建的固態(tài)電池技術(shù)研究中心在無錫正式成立。據(jù)介紹，該研究中心有望借助中科院寧波材料所在固態(tài)電池先進材料技術(shù)上的優(yōu)勢及蜂巢能源領(lǐng)先的研發(fā)實力，快速突破關(guān)鍵技術(shù)，推動固態(tài)電池技術(shù)轉(zhuǎn)化落地。

另據(jù)《科創(chuàng)板日報》消息，蜂巢能源的科創(chuàng)板上市已提上日程，預計將于今年下半年完成股改，2022年上半年提交申報材料。蜂巢能源已開始與潛在投資者商榷，計劃籌資30-50億元，這一輪新融資之前的估值達260億元。據(jù)官網(wǎng)信息顯示，蜂巢能源成立于2018年，此前曾是長城汽車電池研發(fā)部門，主要業(yè)務(wù)涵蓋無鈷電池、固態(tài)電池、儲能、太陽能等。

衛(wèi)藍新能源向晉：半固態(tài)電池5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，全固態(tài)則需要5-10年

日前，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司(下稱“衛(wèi)藍新能源”)副總經(jīng)理向晉表示，目前，液態(tài)電池要想達到我國對于電池提出的宏大指標來說已經(jīng)非常困難，為了達到國家技術(shù)指標，業(yè)內(nèi)目前認為要開發(fā)下一代的電池技術(shù)體系，其中就包括固態(tài)電池。

關(guān)于固態(tài)電池發(fā)展的路線，向晉認為，全固態(tài)電池是未來發(fā)展的最終方向，但目前認為半固態(tài)電池其實是一個比較理想的選擇。半固態(tài)電池可以兼容現(xiàn)有液態(tài)電池的工藝設(shè)備和材料，能夠使半固態(tài)電池以比較低的成本量產(chǎn)，這是滿足市場需求的一個基本條件。而全固態(tài)電池的商業(yè)化和量產(chǎn)則還有很多難題待解。向晉認為，半固態(tài)電池實際上已經(jīng)開始量產(chǎn)了，在5年之內(nèi)可以實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。至于全固態(tài)電池則需要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

突破性3D打印固態(tài)電池技術(shù)！黑石磷酸鋰鐵陰極工藝無需鈷或鎳

瑞士黑石資源股份公司（Blackstone Resources AG）于近日宣布，其專有3D打印生產(chǎn)技術(shù)已在3D打印固態(tài)電池領(lǐng)域走過了一系列重要的里程碑，代表了公司在這種下一代技術(shù)的重大突破。據(jù)了解，黑石德國子公司Blackstone Technology GmbH已成功打印并測試了首款可工作的固態(tài)電池，并展示了由Blackstone固態(tài)電池供電的LED燈。

3D打印固態(tài)電池使用LFP技術(shù)，具有基于磷酸鋰鐵（LFP）的陰極，這項技術(shù)的好處是便宜且不需要鈷或鎳。公司還計劃與其他金屬（如NMC電池）進行組合。另外，這類電池不含有毒材料，由水溶性化學物質(zhì)制成，因此對環(huán)境更加友好，且易于回收利用。盡管與其他電池化學物質(zhì)相比，LFP技術(shù)通常具有較低的能量密度，但黑石使用專有的厚層技術(shù)消除了這些缺點。與當前的鋰電池技術(shù)相比，LFP電池技術(shù)可提供20-25％的能量密度。Blackstone Technology的3D打印制造工藝可以生產(chǎn)各種形狀的電池并具有廣泛應用，例如電動汽車、電動巴士、電動摩托車、5G網(wǎng)絡(luò)、工具或無人機技術(shù)。

NASA宣布將從零開始為電動飛機打造固態(tài)電池

根據(jù)美國航空航天局NASA消息，該機構(gòu)的電池研發(fā)部門SABERS，決定從零開始為電動飛機打造固態(tài)電池。研發(fā)部門的目標是打造比現(xiàn)有鋰離子電池具有更高能量密度的新型電池，并且不會隨時間推移而損失容量，起火風險也會更低。SABERS首席研究員Rocco Viggiano表示，“我們將從零開始研發(fā)一種新型電池，以便適應電動飛機的使用工況和性能要求，而不是在現(xiàn)有電池中進行選擇。”實時證明，固態(tài)電池符合該項目的要求，因為其不會有液體，降低了風險。

SABERS決定開發(fā)固態(tài)硫硒電池。這種電池相比鋰電池體積更小、能量密度更高，在受到?jīng)_擊后也可以繼續(xù)使用。此外，這款電池的好處是利用廉價并易獲得的硫元素，能夠降低成本。這種固態(tài)硫硒電池利用到了一種NASA此前研發(fā)的“多孔石墨烯”材料，具有非常高的導電性，并且質(zhì)量十分輕。研究人員表示，傳統(tǒng)固態(tài)電池的放電能力十分低，但這種電池將放電能力提高了近一倍，并且未來可以繼續(xù)提高。

現(xiàn)代汽車：正在為電動汽車研發(fā)固態(tài)電池。

中國粉體網(wǎng)綜合整理自國際金融報、科創(chuàng)板日報、新浪財經(jīng)、經(jīng)理人網(wǎng)、IT之家、南極熊3D打印、鳳凰網(wǎng)汽車等。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）

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