目前來看，不論是汽車整車廠商，還是動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，對于固態(tài)電池的布局都在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。豐田作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，自然也不會(huì)缺席。

據(jù)日媒報(bào)道，豐田即將希望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，這種固態(tài)電池充滿電僅需10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到了500公里，將于明年推出原型車，在2021-2030區(qū)間內(nèi)初期開始面向市場銷售。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池的能量密度大，安全性高，可以進(jìn)行快速充電。在鋰離子電池的能量密度即將到達(dá)極限的今天，用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)進(jìn)而提升電池的能量密度，不失為更好的選擇。

豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件的續(xù)航里程是采用傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍以上，很大程度上節(jié)省了電池占據(jù)的車內(nèi)空間。不僅如此，作為燃油汽車的競爭對手，僅提供安全性保障是不能滿足當(dāng)前消費(fèi)需求的。動(dòng)力電池的續(xù)航里程目前正在加快腳步追趕燃油汽車，但這樣還不夠。燃油汽車加滿油僅需幾分鐘，電動(dòng)汽車充滿電卻需要花費(fèi)數(shù)十分鐘，如此一來，電動(dòng)汽車的競爭力勢必會(huì)下降。豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池相同條件下充滿電只需要大約10分鐘，相對于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車而言縮短了至少三分之二，或成為改變格局的進(jìn)步。

據(jù)了解，目前豐田在固態(tài)電池上擁有的專利超過1000件。日本車企對于固態(tài)電池領(lǐng)域十分重視，有消息稱日產(chǎn)汽車也計(jì)劃打造自己的固態(tài)電池汽車，希望在2028年前推出實(shí)車。

除了企業(yè)投資，日本政府也在大力支持固態(tài)電池開發(fā)。日本政府認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車的普及，若當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀持續(xù)，電動(dòng)汽車核心技術(shù)大多將仰賴中國，因此計(jì)劃援助日本企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，計(jì)劃即將設(shè)立2兆日圓規(guī)模的減碳技術(shù)援助基金，對全固態(tài)電池的生產(chǎn)研發(fā)提供數(shù)千億日圓補(bǔ)助。

目前，固態(tài)電池的軍備競賽已經(jīng)打響了，日本車企對固態(tài)電池的研發(fā)較早，豐田2008年與固態(tài)電池企業(yè)Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局；韓國方面，三星SDI正在研發(fā)全新固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在未來一到兩年的時(shí)間里，將會(huì)有一款使用固態(tài)電池技術(shù)的智能手機(jī)問世。而LG化學(xué)也在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，并且取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，達(dá)到了與三星相似的水平；中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業(yè)已參與其中，包括中科院化學(xué)所、中科院寧波材料所等研究機(jī)構(gòu)，贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、比亞迪等……千億市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

參考資料：

蓋世汽車. 豐田固態(tài)電池技術(shù)將于2021年首次亮相.

EV視界. 日本政府或砸數(shù)千億日圓資助研發(fā)固態(tài)電池.

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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