中國粉體網(wǎng)訊  中國自行車協(xié)會理事長劉素文在日前的“新國標”鋰電出行生態(tài)鏈峰會上表示，“十四五”期間，電動自行車輕量化、鋰電化將成為趨勢；上下游產(chǎn)業(yè)要開展鋰電系統(tǒng)與車輛結構安全匹配的聯(lián)合攻關；繼續(xù)會同院校、科研單位對鋰電池安全性進行深度研究；加強行業(yè)創(chuàng)新平臺建設；通過各方努力不斷為電動自行車產(chǎn)業(yè)爭取更好的發(fā)展環(huán)境。

預計未來幾年內(nèi)，電動自行車領域鋰電對鉛酸的替代進程將進一步加快，市場規(guī)模將達千億級以上。提前布局的電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將迎來一輪極好的發(fā)展機遇。起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰電電動自行車的滲透率為13%，而2019年該數(shù)據(jù)達到了25%。SPIR預測，2020年鋰電電動自行車的滲透率有望達到40%，2021年將達到60%，2025年將達到100%。

加速推進數(shù)字化

2019年新國標實施以來，電動兩輪車呈現(xiàn)出四新趨勢：新國標、新動力、新模式、新生態(tài)。伴隨城鎮(zhèn)化率提升、短途出行需求增加，電動兩輪車仍將保持穩(wěn)健需求。劉素文說，特別是在新國標和疫情影響下，產(chǎn)業(yè)轉型升級已經(jīng)迫在眉睫。他認為鋰電化、輕量化趨勢勢不可擋，智能化、數(shù)字化必不可少，節(jié)能化依舊是電動車強大優(yōu)勢，規(guī)范化是行業(yè)健康發(fā)展核心保障，當前產(chǎn)業(yè)要牢牢抓住鋰電化時代，加速推動和推進電動車數(shù)字化。

伴隨電商規(guī)模、在線生活服務商家覆蓋率不斷提升，外賣、快遞用電動自行車需求正在經(jīng)歷快速增長。同時，共享電單車商業(yè)模式正在帶動新的市場需求，與此相配套的兩輪車換電模式等也在快速發(fā)展。

瞄準短途出行需求

愛瑪科技首席品牌官胡宇鵬介紹，我國電動短途出行市場規(guī)�？傆�3700億元—4200億元，其中C端核心品類將帶來2000億元—2100億元市場規(guī)模，包括電動兩輪自行車2500萬輛，490億元；而B端及服務市場規(guī)模1700億元—2100億元，包括共享出行300萬輛，近100億元，換電端市場樂觀可達千億元，維修后市場700億元等。

另有機構預測，2020年共享電單車預計投放規(guī)模超500萬輛，隨著三大互聯(lián)網(wǎng)平臺加大投放力度，共享電單車在三四線城市滲透率將保持快速增長態(tài)勢，2023年共享電單車投放數(shù)量或?qū)⑼黄?00萬甚至更高。

胡宇鵬認為，新國標疊加共享換電發(fā)展浪潮，兩輪車主機廠如何抓住兩輪車鋰電化的發(fā)展機遇至關重要。一方面，兩輪車主機廠要瞄準個人短途出行、外賣、快遞、共享等終端應用需要，開發(fā)多種滿足新國標的鋰電版產(chǎn)品，快速搶占市場，這要求主機廠進一步提升其核心競爭力。另一方面，要實現(xiàn)鋰電池在電動兩輪車領域大規(guī)模替代鉛酸電池，主機廠就必須在鋰電池的安全、價格、售后服務等方面滿足用戶需求，這也對鋰電池企業(yè)提出了更高的要求。

通過技術創(chuàng)新降成本迫在眉睫

鋰電池市場紅利已經(jīng)到來盡管市場發(fā)展迅猛，但電動自行車全面鋰電化依然困難重重，包括電池安全問題亟待改善、電池成本居高不下、缺乏通用性行業(yè)標準、售后服務體系不夠完善等等，產(chǎn)業(yè)化進程緩慢。

具體來看，國內(nèi)不同區(qū)域鋰電化進度差距較大：天津板塊鋰電化最迅速，無錫板塊次之，其余板塊最后。且兩輪車頭部企業(yè)鋰電化更為積極主動，腰部與尾部企業(yè)基于開拓成本與市場風險，基本采取“以穩(wěn)為主”的策略。

業(yè)內(nèi)一致的共識是，這其中，電池安全與技術破局又是重中之重。一方面電動自行車安全事故頻發(fā)，鋰電池安全已成為懸掛在產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，問題解決刻不容緩。另一方面，電動自行車市場對成本異常敏感，倒逼鋰電池價格不斷下探，通過技術破局鋰電池降本路徑，亦是箭在弦上不得不發(fā)。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/Betty）

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