中國粉體網(wǎng)訊  8月18日，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報道，歐盟近期頒布的法令希望能加大電動汽車普及力度。為確保實現(xiàn)這一點，歐盟正試圖提前淘汰內(nèi)燃機(jī)為動力的車型，但電池關(guān)鍵原材料鋰的短缺或?qū)е逻@一計劃落空，并迫使汽車制造商重新規(guī)劃電動化戰(zhàn)略。

專家表示，目前的鋰供應(yīng)可以滿足當(dāng)前電動汽車全球市場份額約2.6%的需求，并可能在2025年與歐洲市場14%的預(yù)期增長保持同步。

但在此之后，需求將超過供應(yīng)，并可能限制電動汽車銷售預(yù)期的強勁增長。根據(jù)部分政界人士和業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測，到2030年，純電動汽車（BEV）的銷量將接近全球市場的50%。如此看來，鋰供應(yīng)很難接近市場上的電池需求。

根據(jù)歐盟最新燃油效率排放標(biāo)準(zhǔn)，新車平均燃油效率將從2020/2021年的57英里/ 加侖提高至2030年的92英里/ 加侖，這將意味著絕大部分汽車制造商產(chǎn)品陣容將必須為BEV才能滿足要求，已有業(yè)內(nèi)人士指出這將給歐洲汽車業(yè)帶來嚴(yán)重破壞。

與此同時，外界對各大汽車廠商的EV發(fā)展戰(zhàn)略也提出了質(zhì)疑。多年來，汽車制造商在開發(fā)EV方面一直在不懈地追求與燃油車不相上下的行駛里程，這意味著電動汽車必須要使用巨大的電池才能獲得這一性能，而這與零碳排放相背離。

同時，隨著電動汽車需求的加速增長，用于制造電池的鈷、銅、鎳，以及鋰等一些關(guān)鍵礦物原材料的價格可能會被推高。

也許生產(chǎn)一種電池小得多的廉價電動汽車更有意義，滿足于當(dāng)?shù)赝ㄇ诤唾徫镄枨蠹纯伞＿@樣一款類似于高爾夫球車一樣的小型電動汽車價格也許只需6000美元，遠(yuǎn)低于目前燃油車的售價。而小型電動轎車的售價目前約為4萬美元，價格因素迫使很多車企不得不在未來很多年內(nèi)仍然售賣燃油車。

IHS Markit預(yù)測2030年EV市場份額遠(yuǎn)不及50%

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit的數(shù)據(jù)，鋰供應(yīng)也許沒那么容易斷檔。雖然政界人士正大張旗鼓地宣傳他們將如何創(chuàng)造一個零碳世界，并禁止使用燃油車，但預(yù)測顯示出了不同的景象。

IHS Markit表示，到2030年，BEV銷量將占全球市場份額的17.1%，插電式混合動力汽車則為6.6%，電動汽車總市場份額合計達(dá)到23.7%，而燃油車和輕度混合動力汽車的市場份額接近70%。該機(jī)構(gòu)還表示，到2030年，BEV將占據(jù)歐盟約25%的市場份額，其他預(yù)測機(jī)構(gòu)也做出了類似的預(yù)測。

部分歐洲國家聲稱將在本世紀(jì)30年代不再銷售新的燃油車，然而一些預(yù)測機(jī)構(gòu)表示，屆時多達(dá)80%的新車銷量仍將來自這類車型。倫敦帝國理工學(xué)院機(jī)械工程和牛津大學(xué)工程科學(xué)客座教授高塔姆·卡爾加奇（Gautam Kalghatgi）表示，到2030年，英國85%以上的交通工具仍將屬于燃油車。

英國很可能是歐洲國家的典型，該國已宣布將在2035年前禁止燃油車新車，并有可能會將禁令提前到2032年。但鋰市場的發(fā)展可能會促使這些決定出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

預(yù)測機(jī)構(gòu)對鋰供應(yīng)短缺問題出現(xiàn)分歧

Global X駐紐約研究分析師佩德羅·帕蘭德拉尼（Pedro Palandrani）表示，在2023年和2024年之前，鋰供應(yīng)不會出現(xiàn)問題，然而到2025年就很難說了。

雖然礦商仍有時間投資鋰礦，但將一座礦場推向市場需要4年、5年甚至6年時間，并且需要大量的時間和技術(shù)。這不像石油市場，在不到6個月的時間里，就可以完成開采到銷售的過程。

帕蘭德拉尼指出，由于目前鋰價處于低點，一些礦山的運營成本低于市場運營成本，因此沒有太多的動力投資所需的巨額資金。如果到2030年BEV的銷量能接近市場的50%，將需要約200萬公噸當(dāng)量的碳酸鋰（LCE），是2019年近30萬噸碳酸鋰需求的6倍以上。

與此同時，出于對新技術(shù)的擔(dān)憂也導(dǎo)致鋰礦商不愿在長期供應(yīng)方面進(jìn)行大量投資。根據(jù)惠譽解決方案國家風(fēng)險和行業(yè)研究，盡管沒有指出明確的時間，但最近用堆疊式鈉代替鋰的創(chuàng)新可能會在遙遠(yuǎn)的將來對鋰離子電池構(gòu)成風(fēng)險。

惠譽在一份報告中指出，7月20日，來自莫斯科國立科技大學(xué)（NUST MISIS）、俄羅斯科學(xué)院和德國德累斯頓亥姆霍茲研究中心（Helmholtz-Zentrum Dresden-Rossendorf ）的研究人員報告稱，堆疊式鈉原子可以用于生產(chǎn)成本更低、容量與鋰相當(dāng)或更大的電池。

盡管這樣研究仍處于早期階段，如果進(jìn)一步的研究將導(dǎo)向更廉價的電池生產(chǎn)，鈉電池將有望成為鋰離子電池更具效益的對手。

IHS Markit則認(rèn)為鋰的供應(yīng)不會成為問題，因為到2030年BEV在全球市場的銷量不會接近50%。該機(jī)構(gòu)預(yù)測是17.1%，這將使像大眾汽車這樣的大型汽車制造商大為驚訝，后者計劃在2025年實現(xiàn)25%的全球銷量來自BEV。

該機(jī)構(gòu)分析師德文·林賽（Devin Lindsay）表示，鋰供應(yīng)不會影響電動汽車的普及。因為IHS Markit預(yù)測到2030年，全球80%以上的汽車生產(chǎn)仍將在某種程度上使用內(nèi)燃機(jī)而不是電動機(jī)。因此，EV銷量預(yù)計不會出現(xiàn)大幅增長，但與現(xiàn)在相比還是會有一個相對比較大的增幅。

另外，林賽還指出，IHS Markit不認(rèn)為鋰離子電池短缺會成為在這段時間內(nèi)BEV普及的主要障礙，尤其是對美國而言。燃油經(jīng)濟(jì)性政策（特別是針對美國）、充電基礎(chǔ)設(shè)施和消費者的接納程度才是EV普及更為棘手的障礙。

然而，倫敦大宗商品研究公司Roskill的分析師戴維·梅里曼（David Merriman）對此持不同的意見。梅里曼認(rèn)為隨著電動“大型SUV”的興起，將需要新的鋰產(chǎn)能，以滿足2024年以后對BEV的需求。這將需要巨大的投資，可能來自電池或汽車制造商本身。與此同時，新的固態(tài)技術(shù)的發(fā)展將意味著需要更多的鋰供應(yīng)。

梅里曼指出，固態(tài)電池的需求肯定會成為鋰行業(yè)的一個主要瓶頸，因為這項技術(shù)仍在開發(fā)中，它會對電池能量密度產(chǎn)生改變游戲規(guī)則的影響。

事實上，鋰供應(yīng)趨緊，再加上電動汽車對政府補貼的依賴，歐盟可能不得不放松對燃油車的打擊，否則一些車企可能會放棄現(xiàn)有的EV計劃，不再生產(chǎn)與當(dāng)前燃油車品質(zhì)相同的電動汽車。

這對像雪鐵龍Ami 1這樣的廉價小型城市汽車來說可能是個機(jī)會，這款車型的續(xù)航里程為45英里，最高時速約為30英里，但售價僅為6000美元上下，還可以按小時租賃。

林賽指出，鋰供應(yīng)問題或成燃油車的一根救命稻草，同時還可能促使汽車制造商改變EV戰(zhàn)略。至少對美國而言，如果鋰供應(yīng)不足，汽車制造商將繼續(xù)采取各種方法來提高燃油效率，或轉(zhuǎn)向輕度混合動力車等程度較低的電動化。

對于其他市場或新興市場而言，A或B級車型，即城市轎車或小型家用轎車的需求更大，消費者更容易接受價格較低且續(xù)航有限的BEV。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）

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