中國粉體網(wǎng)訊 2019年12月24日，由中國粉體網(wǎng)聯(lián)合中國顆粒學會能源顆粒材料專委會主辦的“2019高比能固態(tài)電池關鍵材料技術研討會暨第三屆能源顆粒材料制備及應用技術高峰論壇”在江蘇昆山隆重開幕！本屆高峰論壇邀請到眾多能源顆粒材料領域內(nèi)的專家、學者、企業(yè)界代表。
固態(tài)鋰電池因其在安全性和能量密度上的優(yōu)勢，逐漸成為未來鋰電池發(fā)展的主流方向。固態(tài)電解質及相關匹配的高性能正負極材料或將成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個風口。為了更加深入地了解固態(tài)電池研究進展和產(chǎn)業(yè)化進程，中國粉體網(wǎng)編輯就相關問題在《對話》欄目中對東風汽車前瞻技術研究院劉敏博士進行了專訪。
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中國粉體網(wǎng)編輯：現(xiàn)在坐在我身邊的是東風汽車前瞻技術研究院的劉敏博士，劉博士，您好！
劉敏博士：主持人您好！
中國粉體網(wǎng)編輯：電動汽車的發(fā)展對固態(tài)鋰電池提出了哪些要求？
劉敏博士：目前從我們這邊的角度來看，傳統(tǒng)的鋰電池中暴露出來的問題非常多，但更為突出的是安全性問題。固態(tài)電池剛好能夠從電池結構、材料體系上解決安全特性。所以目前是利用固態(tài)鋰電池的長板（安全上的優(yōu)勢）來解決我們傳統(tǒng)的電動車里面的一些安全風險，這是最為重要的。
中國粉體網(wǎng)編輯：您認為固態(tài)電池的類型與電動汽車系統(tǒng)設計之間的關系是怎樣的？
劉敏博士：目前，固態(tài)電池大概分類的話，大概有聚合物型、陶瓷型、復合型，包括硫系的，我們目前了解到的信息是陶瓷型和聚合物型單種體系是很難滿足規(guī)�；膽�。而復合型的固態(tài)電池目前可以在一定程度上綜合各個體系的特性，能夠滿足電動汽車車使用要求。當然我們是希望未來更有可能用到硫系的，但是硫系的里面存在的技術難度還有很多未突破。所以目前可采用的體系應該是復合型體系的。
中國粉體網(wǎng)編輯：固態(tài)電池的設計對電動汽車動力系統(tǒng)有哪些影響？
劉敏博士：這個影響是非常大的。我們目前正在做固態(tài)電池的1.0系統(tǒng)，反饋出來電芯的結構設計、材料體系設計都會制約到形成系統(tǒng)以及上車，比如說電芯的初極耳的方位設計、電芯的方殼或者軟包、圓柱的結構設計、電芯的寬高比的設計等，對電池包的剝落、尺寸、排布都會有影響。
中國粉體網(wǎng)編輯：在適配動力系統(tǒng)過程中，您認為車企、電池企業(yè)和消費者之間的關系如何？
劉敏博士：現(xiàn)在來看的話，我們做得電動車里面加入了電池包這種新的產(chǎn)品，目前消費者的應用可能是存在許多誤解，比如，成本、安全以及現(xiàn)在使用的便捷性問題。但是，它是一個新生事物，產(chǎn)品在更迭，產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；诓粩嗟赝晟疲A設施也在不斷滿足大家的便利性需求，所以在未來，它能夠使兩者間的關系更為融洽，會給消費者帶來更舒適的生活體驗。
中國粉體網(wǎng)編輯：您認為推動固態(tài)電池行業(yè)普及還需要做出哪些努力？
劉敏博士：核心的技術攻關是一方面，當前，核心技術問題依然是當下的一個痛點或難點。另一方面，在面臨國家的補貼政策的取消之后，要在市場化的趨勢帶動下，把已經(jīng)采用的電池技術（未來需要迭代的電池技術），使其規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，并配合基礎產(chǎn)業(yè)設施的完善進入市場，是汽車企業(yè)的一個新的產(chǎn)業(yè)趨勢。
中國粉體網(wǎng)編輯：車用固態(tài)電池有哪些技術要求？如何解決這些要求？解決與電池企業(yè)之間的銜接？
劉敏博士：車用固態(tài)電池除了對電池本體的電化學特性（比方說能量密度、動率密度）會有很直接的要求之外，還對電芯的結構設計、包括電芯的尺寸設計，電芯的安全設計也會有非常多的要求。而且車規(guī)級電池本身也是一個復雜性非常高的技術難題。我們希望在未來，能夠跟電芯的開發(fā)體系或者電池的制造廠密切地交流和互動。未來我們可能會和打開電動車深層次技術上以及對電芯的結構設計層面的廠家有著更緊密的合作關系。
中國粉體網(wǎng)編輯：非常感謝劉博士接受我們的采訪，本次采訪到此結束！
劉敏博士：謝謝！
