中國(guó)粉體網(wǎng)訊  2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的（GB 17761－2018）《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2019年4月15日正式實(shí)施。對(duì)于部分不符合新老國(guó)標(biāo)的存量電動(dòng)車，各地設(shè)置不超過(guò)5年的使用過(guò)渡期。為了配合新國(guó)標(biāo)的順利實(shí)施，同年7月，市場(chǎng)監(jiān)督總局、認(rèn)監(jiān)委發(fā)布電動(dòng)自行車產(chǎn)品由許可制轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）管理安排，自2019年4月15日起，電動(dòng)自行車產(chǎn)品未獲得3C認(rèn)證的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

數(shù)據(jù)來(lái)源：SMM，工信部

新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的技術(shù)要求作了較大調(diào)整。一是增加了防篡改要求，防止產(chǎn)品出廠后被違規(guī)改裝；二是最高時(shí)速由20公里提高到25公里；三是電機(jī)功率從240W提高到400W；四是含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40公斤調(diào)整為55公斤；五是強(qiáng)化了騎行能力要求，電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能。從多方面堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性，全面提升安全標(biāo)準(zhǔn)。

資料來(lái)源：市場(chǎng)監(jiān)督總局、認(rèn)監(jiān)委，SMM

目前市場(chǎng)上電動(dòng)兩輪車大致可劃分為兩類：電動(dòng)自行車與電動(dòng)踏板車。電動(dòng)自行車外形與自行車相似，指以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或／和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車。電動(dòng)踏板車又可分為輕便電動(dòng)踏板車與電動(dòng)摩托車。

由于舊國(guó)標(biāo)中除了最高車速、制動(dòng)性能以及車架／前叉組合件強(qiáng)度為強(qiáng)制性條款之外，其余指標(biāo)均為推薦性條款，這就給生產(chǎn)廠商提供了回旋的余地，根據(jù)1999年電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)（GB17761－1999）的相關(guān)規(guī)定，符合要求的輕便電動(dòng)踏板車也可歸類于電動(dòng)自行車范圍，故在新國(guó)標(biāo)實(shí)施前，傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)自行車與電動(dòng)輕便摩托車均統(tǒng)一歸為電動(dòng)自行車范疇，也造成了產(chǎn)品檢驗(yàn)合格的同時(shí)卻是“超標(biāo)車”的尷尬局面。而新國(guó)標(biāo)的“全部技術(shù)指標(biāo)”都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo)，各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是“選擇題”，從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車”的存在。這也意味著，今后不具有腳踏騎行功能的輕便電動(dòng)踏板車也將被排除在電動(dòng)自行車范疇之外。

中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)自2013年后逐漸進(jìn)入成熟發(fā)展期，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3278萬(wàn)輛，同比增加5．8％。SMM預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)自行車每年約3000萬(wàn)輛的新增產(chǎn)量，同時(shí)考慮到電動(dòng)自行車的使用壽命為3－5年，預(yù)計(jì)至2020年，中國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量將超過(guò)3．2億輛，2010－2020年的復(fù)合增速為11．27％。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)自行車協(xié)會(huì)，SMM

鋰離子電池早在2010年就已應(yīng)用于電動(dòng)自行車市場(chǎng)，但由于當(dāng)時(shí)鋰電池的技術(shù)工藝并不如鉛酸電池成熟，價(jià)格也居高不下，直到2018年，鋰電車型的滲透率才達(dá)到12％，產(chǎn)量為393萬(wàn)輛。SMM認(rèn)為，隨著中國(guó)居民消費(fèi)水平的提升，再配合新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)力實(shí)行，中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)中鋰電車型的滲透率將在今后兩年逐步提升，但由于鉛酸電池市場(chǎng)仍存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)在非一線城市的市場(chǎng)地位難以撼動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年鋰電滲透率增加至20％，預(yù)計(jì)產(chǎn)量超過(guò)600萬(wàn)輛。

2018年電動(dòng)自行車用電池中，有12％的車型使用了鋰離子電池。其中，應(yīng)用最為廣泛的是三元電池，其次是錳系多元復(fù)合鋰電池，錳酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池分別占有小部分份額。 目前，各類電池的價(jià)格差異不太明顯，但隨著越來(lái)越多的電池生產(chǎn)商進(jìn)入該市場(chǎng)，性價(jià)比一定是改變未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要因素之一。SMM認(rèn)為，在未來(lái)，成本優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)，屆時(shí)綜合性能最優(yōu)的錳系多元復(fù)合鋰電池更被看好。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安）