中國粉體網訊  12月18日，國家發(fā)展和改革委員會正式發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）相比，《規(guī)定》在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg”的要求�！兑�(guī)定》將于2019年1月10日起施行。

三個取消

在新建車用動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目中：

取消一 ：能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg；

取消二 ：功率型車用動力電池單體快充倍率應不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；功率型車用動力電池系統(tǒng)快充倍率應不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%；

取消三 ：項目所在省份上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全國平均水平。

兩個調整

針對現(xiàn)有車用動力電池企業(yè)擴能項目：

調整一 ：《意見稿》中“企業(yè)上兩個年度車用動力電池產能利用率均高于全行業(yè)平均水平且產品生產及應用未發(fā)生安全事故”的要求，在《規(guī)定》中被調整為“ 企業(yè)上兩個年度車用動力電池產能利用率均不低于80% �！�

調整二 ：《意見稿》中“項目應配套建設車用動力電池回收體系”的要求，調整為“ 企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系 �！�

動力電池新建、擴增項目要求

《規(guī)定》要求，新建車用 動力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項目 ，應符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用動力電池產品研發(fā)機構，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經歷。單體企業(yè)應掌握材料等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力，系統(tǒng)企業(yè)應掌握電池管理及熱管理系統(tǒng)等方面核心技術研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）擬建設的設施具有較高智能化水平，在廠房布置、生產線設計、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理及生產環(huán)境控制、過程控制等方面能夠滿足智能制造的要求。單體項目生產工序應覆蓋電極制備、化成、單體裝配等工藝過程，系統(tǒng)項目應具備模組生產、系統(tǒng)裝配及測試等能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業(yè)領先水平；

（四）企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產者責任，項目配套建設車用動力電池回收利用管理體系。

日前，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在人民日報撰文提出，應以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務， 取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求 ，把產品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。這一政策建議也與產業(yè)健康發(fā)展預期相符。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部主任周波表示，自2014年至今，在相關政策引導下，我國動力電池技術更新迭代周期被大幅縮短，動力電池能量密度幾乎半年一代，產品技術驗證周期被大幅縮短，一些問題也逐漸暴露出來。發(fā)改委根據(jù)現(xiàn)階段動力電池技術路線研發(fā)實際情況進行調整，將有利于產業(yè)的健康發(fā)展。

也有專家表示，在現(xiàn)有材料體系和技術水平下，動力電池能量密度做到300Wh/kg仍存在較多風險，電池企業(yè)在設計和生產中，不能只強調某種性能，而要綜合考慮，尤其是安全性能。如果僅從遏制低端產能角度考慮，在制定政策時過度拔高要求，可能不利于整個產業(yè)的健康發(fā)展。

電池中國網在此前的采訪過程中獲悉，《意見稿》中的新建或擴增動力電池項目“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg”要求在業(yè)內引起的爭議最大，目前國內尚沒有一家量產電池單體能量密度能達到300Wh/kg指標。如果該要求不取消，未來一定時期內將影響國內動力電池項目的投資。

燃料電池新建或擴增項目取消具體技術指標要求

《規(guī)定》要求，新建車用燃料電池電堆/系統(tǒng)投資項目，應符合以下條件：

（一）企業(yè)法人已建立車用燃料電池產品研發(fā)機構，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有相關研發(fā)經歷。燃料電池電堆企業(yè)應具備雙極板、膜電極等關鍵部件核心技術研發(fā)和試驗驗證能力。燃料電池系統(tǒng)企業(yè)應具備電堆控制系統(tǒng)等關鍵部件核心技術研發(fā)和試驗驗證能力；

（二）燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產能力。燃料電池系統(tǒng)項目應建設電堆控制系統(tǒng)等關鍵部件和電堆系統(tǒng)組裝的生產能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業(yè)領先水平。

《意見稿》中的“ 擬生產的燃料電池系統(tǒng)產品實車運行壽命，乘用車不小于5000小時，商用車不小于10000小時；低溫冷啟動能力能夠滿足零下25℃的需要 �！币脖蝗∠� 

（中國粉體網編輯整理/青禾）