中國粉體網(wǎng)訊 “就算用手去感知，也明顯感到溫度要低一些�！�5月31日中午，南寧大橋主橋橋面，冒著近35℃高溫，廣西大學可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心主任沈培康把手掌摁到滾燙的瀝青路面上。兩個月前，南寧大橋封閉維修，首次應用了沈培康團隊最新研發(fā)的石墨烯復合橡膠改性瀝青路面技術。當晚10時，南寧大橋正式恢復通車，這條“石墨烯公路”將正式接受“實戰(zhàn)”考驗。
“在南寧大橋上鋪設瀝青，比其他路面要復雜得多。”施工方代表介紹，2009年建成的南寧大橋采用鋼箱梁式結(jié)構，鋼橋面具有柔性大、感溫性強、鋼板與瀝青混凝土層黏結(jié)難度大等特性，其鋪設技術一直是世界性難題。
經(jīng)過近10年大交通量運營，南寧大橋路面已出現(xiàn)龜裂、車轍、變形等一系列病害問題。此次維修，創(chuàng)新點便是施工方在此次大修設計方案的基礎上，采用了沈培康團隊與廣西正路機械科技有限公司共同研發(fā)的石墨烯復合橡膠改性瀝青對主橋鋼橋面進行鋪設。
這是國內(nèi)率先實現(xiàn)石墨烯在路橋高等級公路的商業(yè)化應用。南寧大橋總長1314.773米，其中有300米主橋面采用該技術。走在路面上，可以明顯感到?jīng)]有以往瀝青路面的臭味，光澤度、溫度、黏度也有些許差別。這些差別，得益于石墨烯材料的一系列特性。近年來，廣西大學可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心團隊研發(fā)成功世界上性價比最高的立體構造石墨烯粉體材料，在光、電、熱、力等方面均具有優(yōu)異性能。2017年初，該團隊與相關企業(yè)合作，通過創(chuàng)造性地在橡膠粉末中加入石墨烯粉體材料，開發(fā)多項核心技術，成功研制出立體構造石墨烯復合橡膠改性瀝青路面技術。
為此，合作雙方進行了數(shù)次小規(guī)模測試。結(jié)果顯示，采用此項技術的路面，凈味環(huán)保、溫度降低，高溫動穩(wěn)定度、低溫抗裂性、路面黏結(jié)度等各項指標大幅提高，能有效解決鋼箱梁橋面易出現(xiàn)的諸多問題。
近年來，自治區(qū)黨委、政府高度重視石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將之列入自治區(qū)“十三五”規(guī)劃，并取得一系列成果。據(jù)悉，這是廣西大學在立體構造石墨烯產(chǎn)業(yè)化應用取得的重大突破，也是廣西在交通新材料領域中的一項關鍵性突破，打通了從石墨烯宏量制備到規(guī)�；瘧玫漠a(chǎn)業(yè)鏈條，在全國、乃至全世界均無先例。該技術大規(guī)模應用后，成本僅提高15%左右，具有較高性價比，有望解決我國公路壽命低等普遍問題。專家表示，希望以此為契機，打造以市場為導向的技術創(chuàng)新體系，推動廣西石墨烯科技產(chǎn)學研更深度的融合，讓科技創(chuàng)新產(chǎn)生更大的社會效益與經(jīng)濟效益。（粉體網(wǎng)編輯整理/橙子）
