中國粉體網(wǎng)訊  溫哥華商業(yè)銀行Tehama Capital Corp.的合伙人兼董事總經(jīng)理Jay Roberge表示鋰供應過剩的警告可能為時過早。

一方面，那些對于鹽水或硬巖礦藏會被開發(fā)殆盡的情況預測并非事實。另一方面，Roberge認為世界上不缺乏鋰，人們更應該關(guān)心的重點是如何將其加工成碳酸鋰，鋰產(chǎn)品和鋰金屬。并非所有的鋰礦項目都能提供品質(zhì)較高的鋰礦用以加工成最終產(chǎn)品”。 過去兩年，電動汽車市場擴大對鋰電池的需求上升引起了投資者的關(guān)注。摩根士丹利二月份表示，明年將會出現(xiàn)鋰供應過剩的情況。Wood Mackenzie也表示鋰供應可能會更大的超出鋰需求從而刺激鋰價在2019年的時候下跌。 根據(jù)Roskill信息服務有限公司的統(tǒng)計，盡管2018年和明年鋰開采會供過于求，但考慮到消費面的擴大，鋰精煉產(chǎn)品供應仍然相對緊張。 

加拿大公司 Nemaska Lithium的首席執(zhí)行官 Guy Bourassa則持有截然不同的觀點。他表示在接下來的四到五年內(nèi)鋰供應市場將非常緊張，供過于求的報道被嚴重夸大了。該公司的首席財務官Carlos Vicens表示，電動汽車的批量消費將在2019年至2021年之間形成規(guī)模，刺激對電池材料的需求。新興的鋰電池公司，可能在2021年才會開始大規(guī)模的普遍生產(chǎn)。 鑒于電動汽車的增長勢頭，Roskill公司認為鋰需求將出現(xiàn)兩位數(shù)的增長，2018年或2019年鋰電池將占電池消耗量的50%以上，到2020年中期將增至90%以上。 Roberge在周四召開的香港會議小組討論中說到，鋰金屬還有很多其他用途都沒有被考慮在內(nèi)。比如廣州的造船廠公司的電池電動船就配備了鋰離子電池和超級電容器，總能量為2.4兆瓦小時。

Roberge表示這種情況下電池對電量的消耗很大，而且需求量也很大。如果市場也開始大規(guī)模開發(fā)這些產(chǎn)品，那么鋰離子電動汽車市場的份額就會相應的縮小”。 Roberge與他的專家小組表示盡管如此，未來供需關(guān)系還是會達到平衡點，價格最終會趨于穩(wěn)定。