中國粉體網(wǎng)訊 2017年以來，隨著三元材料電池在動力電池領(lǐng)域安全性的大幅提高，加之國家相關(guān)政策向高能量密度動力電池傾斜，以及消費市場對于長續(xù)航里程的迫切需求，高鎳三元材料展示了其高能量密度的獨特優(yōu)勢，因此未來一段時間里，三元材料電池將成為動力電池市場主流已是業(yè)內(nèi)共識。這意味著市場現(xiàn)有的動力電池技術(shù)路線將偏向三元材料電池，一些具有前瞻理念的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)未雨綢繆，早已提前布局。
動力電池三元高鎳化加速
要實現(xiàn)2020年電芯單體能量密度達到300wh／kg的目標和電動汽車長續(xù)航里程的需求，依靠當前技術(shù)，在現(xiàn)有的材料體系中，只有高鎳三元材料能夠滿足，磷酸鐵鋰因其能量密度目前存在瓶頸，難當重任。
三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢，被業(yè)界普遍看好，吸引眾多動力電池企業(yè)積極布局，動力電池三元高鎳化加速。
據(jù)了解，目前比亞迪、天津力神、寧德時代、國軒高科等多家知名電池企業(yè)均已加入高鎳三元研發(fā)行列，同時也代表了未來一段時間內(nèi)動力電池技術(shù)路線的發(fā)展趨勢。
圖一：四家大型鋰電企業(yè)對未來電池技術(shù)路線的規(guī)劃
數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作
諸多正極材料企業(yè)紛紛加碼投擴產(chǎn)三元
受下游市場帶動和技術(shù)提升影響，諸多正極材料企業(yè)紛紛加碼投擴產(chǎn)三元正極材料。2017年國內(nèi)正極材料企業(yè)包括杉杉能源、廈門鎢業(yè)、格林美、科恒股份、當升科技等材料企業(yè)都在積極布局，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)電池中國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2017年涉及三元正極材料投擴產(chǎn)項目投資金額達94．6億元，預計將在2018年、2019年、2020年相繼建成投產(chǎn)，規(guī)劃總產(chǎn)能達30．7萬噸。其中不乏有以高鎳三元材料為技術(shù)路線的企業(yè)，例如杉杉能源、廈門鎢業(yè)、格林美、當升科技等。
2018年初，杉杉股份子公司杉杉能源擬在長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，投資建設(shè)10萬噸級高能量密度鋰離子電池正極材料項目（主要用于生產(chǎn)三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等鋰離子電池正極材料），項目固定資產(chǎn)累計投資額50億元以上，該項目一期計劃于2020年12月31日前完成，一期項目總產(chǎn)能設(shè)計為2萬噸／年；其中一期第一階段計劃于2018年12月31日前建成并試產(chǎn)，設(shè)計綜合產(chǎn)能為1萬噸／年。由此看出，2018年三元材料正在加速滲透市場。
2018年純電動乘用車將成三元電池裝機增長主力
2017年三元材料電池在國內(nèi)新能源汽車市場的裝機量為16．04Gwh，占全年總市場裝機量的44．01％。其中新能源專用車占三元電池市場裝機的比例為34．94％；新能源客車裝機只占0．2％，幾乎可以忽略，而新能源乘用車占三元電池市場裝機的比例為64．86％，占到一半以上。由此可見三元電池在國內(nèi)新能源乘用車領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢。
圖二：2017年新能源汽車各類車型在三元材料電池裝機分布
數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作
2017年，新能源乘用車在三元電池市場裝機分布中，純電動乘用車占比達86％；插電式混合動力乘用車占比只有14％。由此可見，目前純電動乘用車是三元材料電池應用的主流車型。
圖三：2017年新能源乘用車在三元材料電池裝機分布
數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部整理制作
隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、理念的普及，未來新能源汽車消費將從政策推廣過渡到主動選擇，而新能源汽車的增長亦將從商用車轉(zhuǎn)向以乘用車為主。2017年新能源汽車從客車轉(zhuǎn)向乘用車趨勢明顯，預計未來乘用車市場需求將飛速提升，三元材料電池也有望在2018年國內(nèi)新能源汽車裝機中超過去年，預計在2018年總裝機量中的比例將會超過50％。
總體來看，2018年，鋰電池行業(yè)正在發(fā)生變化，在國家相關(guān)政策導向是動力電池提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應的大背景下，動力電池能量密度和續(xù)航里程的提升顯得尤為重要，符合市場發(fā)展的高鎳三元材料將加速滲透，而純電動乘用車將會是三元材料電池增長的主動力。
