一、2017年動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)“洗牌”及原因

   2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于“野蠻式”增長(zhǎng)階段，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于“糾結(jié)式”發(fā)展階段，那么今年2017年動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)“洗牌”。面臨洗牌的原因很簡(jiǎn)單。

首先，新政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化，首次引入電池系統(tǒng)能量密度等指標(biāo)作為補(bǔ)貼門(mén)檻和參考標(biāo)注，對(duì)純電動(dòng)乘用動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼，對(duì)于非快充類(lèi)純電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補(bǔ)貼。這項(xiàng)政策的實(shí)施迫使動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)路線乃至生產(chǎn)線進(jìn)行改造。同時(shí)補(bǔ)貼額度比2016年退坡約20%，單車(chē)地方財(cái)政補(bǔ)貼額不得超過(guò)中央的50%。按此推算，單車(chē)最高可產(chǎn)生4萬(wàn)多元的價(jià)格差。同時(shí)，補(bǔ)貼門(mén)檻大幅提高，普惠性政策轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰，財(cái)政資助向市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制轉(zhuǎn)變。

其次，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，處于上游產(chǎn)業(yè)鏈的碳酸鋰、電解液、鈦白粉等原材料價(jià)格由于環(huán)保重壓等種種原因，導(dǎo)致價(jià)格飆升，直接加重了電池廠商的成本負(fù)擔(dān)。而下游產(chǎn)業(yè)鏈整車(chē)企業(yè)在諸多壓力下，竭盡所能倒逼電池廠下調(diào)價(jià)格。企業(yè)陷入與上下游雙方的“價(jià)格博弈”。

隨著整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)勢(shì)企業(yè)及精鑄產(chǎn)品十分緊缺，但低端同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重過(guò)剩，動(dòng)力電池企業(yè)面臨政策、市場(chǎng)、技術(shù)等諸多壓力，面臨著洗牌局面，今年是鋰電行業(yè)的整合之年，動(dòng)力電池企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)，想要破解洗牌的尷尬局面，他們?cè)撟龊芜x擇呢？

二、如何破解動(dòng)力電池企業(yè)尷尬局面？

  1、提高自身技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量

  工信部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)”。加之由于鋰電池仍然面臨行駛距離短、電池壽命短、電池組的比能量較低、車(chē)身重量仍比較重、電極高效率區(qū)小 、整車(chē)成本高、使用環(huán)境適應(yīng)能力差等一系列問(wèn)題。同時(shí)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的單體技術(shù)水平與國(guó)外基本處于同一水平，產(chǎn)品的一致性等方面與日韓企業(yè)還有差距。過(guò)硬的技術(shù)是企業(yè)在市場(chǎng)大潮中站穩(wěn)腳跟的重要因素，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本，也是自身產(chǎn)品質(zhì)量的保證。實(shí)現(xiàn)正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料及零部件均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。正極材料由目前磷酸鋰向三元材料方向推進(jìn)，負(fù)極材料由目前石墨材料像硅碳材料方向推進(jìn)。電解液向高溫、高電壓、高阻燃方向推進(jìn)。

  2、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展

無(wú)論是踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，還是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，第一條就是“創(chuàng)新”。在當(dāng)前“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”盛行的情況下，整車(chē)企業(yè)可以嘗試通過(guò)引入“汽車(chē)共享”這種新的應(yīng)用模式，更多地關(guān)注運(yùn)行里程、使用用戶、運(yùn)營(yíng)方式等，以及與以往傳統(tǒng)汽車(chē)應(yīng)用模式的不同，并帶動(dòng)上游企業(yè)參與其中，從而在全產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)降低成本，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

3、以市場(chǎng)為主導(dǎo)，建立健全行業(yè)規(guī)范

產(chǎn)能過(guò)剩是目前鋰電池發(fā)展的弊病，加之補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)從緊、原材料價(jià)格上漲等多種因素導(dǎo)致行業(yè)成本空間壓力激增，產(chǎn)能過(guò)�；�?qū)⑦M(jìn)一步加劇。整個(gè)行業(yè)熱潮洶涌、暗礁密布，若不及時(shí)采取措施清理，整個(gè)行業(yè)形勢(shì)并不樂(lè)觀。從政策為主導(dǎo)變?yōu)槭袌?chǎng)為主導(dǎo)，建立健全鋰電行業(yè)的新規(guī)范，企業(yè)巨頭做好積極示范，加快行業(yè)間的整合，淘汰同質(zhì)化產(chǎn)品。

小結(jié)：動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)十年左右轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌?chǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。同時(shí)行業(yè)面臨著很多問(wèn)題，需要企業(yè)間的協(xié)同合作，共同推進(jìn)鋰電行業(yè)的發(fā)展。