中國粉體網(wǎng)訊  性能優(yōu)越，應(yīng)用廣泛的新興材料

　　碳纖維具有高強(qiáng)度、高模量、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦等性能，對(duì)比傳統(tǒng)材料性能優(yōu)越。碳纖維主要與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合制成結(jié)構(gòu)材料，目前碳纖維碳材料已在軍事及民用工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用，從航天、航空、汽車、電子、機(jī)械、化工、輕紡等軍民 工業(yè)到運(yùn)動(dòng)器材和休閑用品等。

　　日美壟斷高端市場(chǎng)，國內(nèi)產(chǎn)能仍顯不足

　　碳纖維制作流程長，工序多，技術(shù)和生產(chǎn)壁壘非常高，其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高端產(chǎn)品均被日、 美掌控，目前全世界碳纖維近半數(shù)產(chǎn)能集中在日本和美國。目前我國碳纖維行業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)能水平仍然較低，2014年全球碳纖維產(chǎn)能約9萬噸，而我國僅3700噸，碳纖維對(duì)進(jìn)口的依賴度依然很高，國內(nèi)碳纖維行業(yè)的發(fā)展需求已經(jīng)迫在眉睫。

　　國內(nèi)市場(chǎng)中低端應(yīng)用占據(jù)主流，高端領(lǐng)域有望迎來突破

　　年國內(nèi)碳纖維市場(chǎng)需求為10600噸，其中體育休閑領(lǐng)域約占67%，工業(yè)和航天航空領(lǐng)域 僅僅只占到29%和4%，而同期國際市場(chǎng)上碳纖維在航空航天和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用分別為22%和62%， 體育休閑領(lǐng)域僅為16%。隨著我國對(duì)新能源和節(jié)能減排的不斷加碼，以及航天航空領(lǐng)域的快速發(fā) 展，目前的需求格局有望被打破，高端市場(chǎng)將迎來突破。

　　上游格局暫時(shí)難以打破，下游市場(chǎng)發(fā)展空間開闊

　　目前日、美碳纖維公司占據(jù)了全世界半數(shù)以上的碳纖維產(chǎn)能，同時(shí)不斷加大研發(fā)投入并擴(kuò) 大產(chǎn)能，這一壟斷格局暫時(shí)很難打破。但對(duì)比上游，碳纖維市場(chǎng)的下游空間則更為開闊，尤其 是航天航空、汽車、風(fēng)電三大市場(chǎng)。在風(fēng)電領(lǐng)域，大功率、長葉片技術(shù)需求將加速風(fēng)電葉片碳 纖維化，隨著十三五規(guī)劃的出臺(tái)，碳纖維有望在風(fēng)電領(lǐng)域迎來增長。汽車領(lǐng)域，寶馬、通用、 大眾等多家國際車企已率先和碳纖維企業(yè)合作開發(fā)碳纖維結(jié)構(gòu)件，并已應(yīng)用在多款車型上，國 內(nèi)多家車企也陸續(xù)展開碳纖維研究。在航天航空領(lǐng)域，國產(chǎn)C919大型客機(jī)將于2015年年底試飛 ，這將進(jìn)一步推動(dòng)碳纖維在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用。隨著風(fēng)電、汽車輕量化、國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展 進(jìn)程不斷加快，我國碳纖維行業(yè)也將迎來高速發(fā)展期。