中國粉體網(wǎng)訊 碳纖維被稱為“新材料之王”，對支撐我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、保障國防安全等具有重要作用。然而，記者近日從有關(guān)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上獲悉，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)近年來雖取得長足進步，但受制于研發(fā)能力低下、質(zhì)量參差不齊等問題，我國企業(yè)在國際碳纖維市場上話語權(quán)微弱，處于市場壟斷地位的美、日等發(fā)達國家企業(yè)占盡優(yōu)勢。與會企業(yè)界人士和專家學(xué)者急切呼吁：加大對碳纖維行業(yè)的引導(dǎo)和扶持力度刻不容緩。
中國碳纖維產(chǎn)量僅占全球3.2%
“由于采用了碳纖維零部件，寶馬i3的重量比世界上最暢銷的電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)還輕20%�！薄安恢皇瞧囆袠I(yè)，目前，碳纖維在各領(lǐng)域的應(yīng)用都開始出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進步與降低成本，是中國這個產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵……”
1月下旬，吉林化纖集團承辦的“吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會員大會暨碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在吉林市召開，與會的200余名企業(yè)界人士和專家學(xué)者，幾乎占據(jù)了中國碳纖維應(yīng)用及開發(fā)領(lǐng)域半壁江山。看得出，他們每個人臉上都寫滿急切的表情。
據(jù)了解，碳纖維密度低、強度大，質(zhì)量比鋁輕，強度卻高于鋼鐵，但又具備紡織纖維的柔軟可加工性，可謂“外柔內(nèi)剛”，且耐腐蝕、耐高溫、耐疲勞，耐沖擊性能好，兼之熱膨脹系數(shù)小，擁有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能及電磁屏蔽性，因此被稱為“新材料之王”。
“2014年全球碳纖維總產(chǎn)量約為10萬噸，主要被日、美企業(yè)所壟斷，我國實際產(chǎn)量只有3200噸左右�！敝袊瘜W(xué)纖維工業(yè)協(xié)會副會長趙向東預(yù)計，2015年國內(nèi)碳纖維需求量將達到1.5萬噸。
由于現(xiàn)有產(chǎn)量遠不能滿足需求，僅去年上半年，我國碳纖維及制品的進口量便達到5513.2噸。而未來中國四大產(chǎn)業(yè)——大飛機項目、海上風(fēng)力發(fā)電、汽車輕量化發(fā)展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。
“如果國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)不抓緊時間迎頭趕上，未來中國幾大工業(yè)恐很難不受制于人。”與會人士焦急地說。
技術(shù)薄弱、生產(chǎn)成本高
“裝備技術(shù)薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高、應(yīng)用技術(shù)開發(fā)相對落后等，都是制約中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”趙向東直言不諱。
關(guān)于碳纖維技術(shù)，國外一直在對我國進行嚴(yán)格封鎖。20世紀(jì)60年代，中國開始自行研究，不過，我國主要產(chǎn)品的性能和國際先進水平仍存在差距。
為實現(xiàn)“抱團”發(fā)展，2014年6月，吉林化纖集團發(fā)起成立了吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，我國30多家碳纖維企業(yè)中，有23家是該聯(lián)盟成員，此外還有10家高校與科研院所。
據(jù)悉，依托聯(lián)盟提供的平臺，吉林省東風(fēng)化工有限責(zé)任公司生產(chǎn)的碳纖維電熱防寒馬甲，已為環(huán)衛(wèi)工人配發(fā)試穿，碳纖維電熱地板產(chǎn)品也已完成試制；吉林西科碳纖維技術(shù)開發(fā)公司承接了北車集團高鐵所需的碳纖維復(fù)合材料技術(shù)開發(fā)工作……
吉林化纖董事長宋德武指出，聯(lián)盟的工作雖取得了一定成績，但各成員單位間的技術(shù)封閉仍有待進一步打開，企業(yè)原始創(chuàng)新和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的腳步尚需加快。
據(jù)悉，生產(chǎn)成本偏高，是我國很多企業(yè)的共性問題。這也導(dǎo)致盡管市場需求在不斷加大，但目前吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)還沒有實現(xiàn)全部滿負荷生產(chǎn)。
“眼下中國碳纖維企業(yè)規(guī)模還太小，全國30多家企業(yè)的總產(chǎn)能，都不及日本東麗一家，難以與業(yè)內(nèi)國際巨頭競爭�！睎|華大學(xué)教授余木火表示。
未來重點是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈問題
當(dāng)前，不少國家都在積極布局，著力發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業(yè)為例，據(jù)長安汽車設(shè)計院院長曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應(yīng)用，可大大減輕車重，而車重每減10％，便可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放，并有助于提升車輛的加速與制動性能。為此，日本計劃未來5年投資20億日元，支持碳纖維原材料企業(yè)和汽車主機廠的合作，而美國能源部今明兩年將為同類項目提供2175萬美元的資金支持。
“如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，中國必須把握汽車未來發(fā)展的趨勢，若中國品牌汽車沒有提早布局，有可能再次被甩飛。”曹渡神情急迫。
據(jù)了解，為發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，支撐我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，2013年，工信部制定了《加快推進碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計劃》，2014年8月，中國碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟也在北京成立。
“受制于研發(fā)能力低下、質(zhì)量參差不齊等問題，我國企業(yè)在國際碳纖維市場上話語權(quán)微弱，讓一些國際碳纖維產(chǎn)業(yè)巨頭占盡優(yōu)勢�！痹诋�(dāng)天論壇上，不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國仍需不斷加大對碳纖維行業(yè)的引導(dǎo)和扶持力度。
“沒有規(guī)模不成為產(chǎn)業(yè)，未來重點是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈問題�！庇嗄净鸾淌谥赋觯鎸μ祭w維廣闊的應(yīng)用前景，應(yīng)該發(fā)揮國家意志，培養(yǎng)一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，每個環(huán)節(jié)培育1~2家龍頭企業(yè)，并與科研院所共同建立中國研發(fā)能力，支撐產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
中國碳纖維產(chǎn)量僅占全球3.2%
“由于采用了碳纖維零部件，寶馬i3的重量比世界上最暢銷的電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)還輕20%�！薄安恢皇瞧囆袠I(yè)，目前，碳纖維在各領(lǐng)域的應(yīng)用都開始出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進步與降低成本，是中國這個產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵……”
1月下旬，吉林化纖集團承辦的“吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會員大會暨碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在吉林市召開，與會的200余名企業(yè)界人士和專家學(xué)者，幾乎占據(jù)了中國碳纖維應(yīng)用及開發(fā)領(lǐng)域半壁江山。看得出，他們每個人臉上都寫滿急切的表情。
據(jù)了解，碳纖維密度低、強度大，質(zhì)量比鋁輕，強度卻高于鋼鐵，但又具備紡織纖維的柔軟可加工性，可謂“外柔內(nèi)剛”，且耐腐蝕、耐高溫、耐疲勞，耐沖擊性能好，兼之熱膨脹系數(shù)小，擁有良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能及電磁屏蔽性，因此被稱為“新材料之王”。
“2014年全球碳纖維總產(chǎn)量約為10萬噸，主要被日、美企業(yè)所壟斷，我國實際產(chǎn)量只有3200噸左右�！敝袊瘜W(xué)纖維工業(yè)協(xié)會副會長趙向東預(yù)計，2015年國內(nèi)碳纖維需求量將達到1.5萬噸。
由于現(xiàn)有產(chǎn)量遠不能滿足需求，僅去年上半年，我國碳纖維及制品的進口量便達到5513.2噸。而未來中國四大產(chǎn)業(yè)——大飛機項目、海上風(fēng)力發(fā)電、汽車輕量化發(fā)展及高速鐵路，無疑還將帶動碳纖維需求的強勢增長。
“如果國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)不抓緊時間迎頭趕上，未來中國幾大工業(yè)恐很難不受制于人。”與會人士焦急地說。
技術(shù)薄弱、生產(chǎn)成本高
“裝備技術(shù)薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高、應(yīng)用技術(shù)開發(fā)相對落后等，都是制約中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”趙向東直言不諱。
關(guān)于碳纖維技術(shù)，國外一直在對我國進行嚴(yán)格封鎖。20世紀(jì)60年代，中國開始自行研究，不過，我國主要產(chǎn)品的性能和國際先進水平仍存在差距。
為實現(xiàn)“抱團”發(fā)展，2014年6月，吉林化纖集團發(fā)起成立了吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，我國30多家碳纖維企業(yè)中，有23家是該聯(lián)盟成員，此外還有10家高校與科研院所。
據(jù)悉，依托聯(lián)盟提供的平臺，吉林省東風(fēng)化工有限責(zé)任公司生產(chǎn)的碳纖維電熱防寒馬甲，已為環(huán)衛(wèi)工人配發(fā)試穿，碳纖維電熱地板產(chǎn)品也已完成試制；吉林西科碳纖維技術(shù)開發(fā)公司承接了北車集團高鐵所需的碳纖維復(fù)合材料技術(shù)開發(fā)工作……
吉林化纖董事長宋德武指出，聯(lián)盟的工作雖取得了一定成績，但各成員單位間的技術(shù)封閉仍有待進一步打開，企業(yè)原始創(chuàng)新和技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的腳步尚需加快。
據(jù)悉，生產(chǎn)成本偏高，是我國很多企業(yè)的共性問題。這也導(dǎo)致盡管市場需求在不斷加大，但目前吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)還沒有實現(xiàn)全部滿負荷生產(chǎn)。
“眼下中國碳纖維企業(yè)規(guī)模還太小，全國30多家企業(yè)的總產(chǎn)能，都不及日本東麗一家，難以與業(yè)內(nèi)國際巨頭競爭�！睎|華大學(xué)教授余木火表示。
未來重點是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈問題
當(dāng)前，不少國家都在積極布局，著力發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，將其作為搶占下一輪工業(yè)和國防競爭制高點的重要支撐。以汽車行業(yè)為例，據(jù)長安汽車設(shè)計院院長曹渡介紹，碳纖維材料在車身上的應(yīng)用，可大大減輕車重，而車重每減10％，便可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放，并有助于提升車輛的加速與制動性能。為此，日本計劃未來5年投資20億日元，支持碳纖維原材料企業(yè)和汽車主機廠的合作，而美國能源部今明兩年將為同類項目提供2175萬美元的資金支持。
“如果說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，中國必須把握汽車未來發(fā)展的趨勢，若中國品牌汽車沒有提早布局，有可能再次被甩飛。”曹渡神情急迫。
據(jù)了解，為發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，支撐我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，2013年，工信部制定了《加快推進碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計劃》，2014年8月，中國碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟也在北京成立。
“受制于研發(fā)能力低下、質(zhì)量參差不齊等問題，我國企業(yè)在國際碳纖維市場上話語權(quán)微弱，讓一些國際碳纖維產(chǎn)業(yè)巨頭占盡優(yōu)勢�！痹诋�(dāng)天論壇上，不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國仍需不斷加大對碳纖維行業(yè)的引導(dǎo)和扶持力度。
“沒有規(guī)模不成為產(chǎn)業(yè)，未來重點是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈問題�！庇嗄净鸾淌谥赋觯鎸μ祭w維廣闊的應(yīng)用前景，應(yīng)該發(fā)揮國家意志，培養(yǎng)一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，每個環(huán)節(jié)培育1~2家龍頭企業(yè)，并與科研院所共同建立中國研發(fā)能力，支撐產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
